Таксон? Тускан? Туксон? А-а-а, Туссан. Если название корейской компании Hyundai наши граждане худо-бедно научились выговаривать, то тут потребовалось мобилизовать ресурс всей журналистской братии - первые статьи о новом «спортхозе» Hyundai Tucson выходили с ремарками: правильно читать - «Туссан».

Вообще-то в географическом атласе город в штате Аризона отмечен как Тусон. И он крупнее Санта-Фе, расположенного в соседнем штате Нью-Мексико (с названными в честь городов внедорожниками все наоборот). Кстати, с языка местных индейцев «Тусон» переводится как «весна у подножия черной горы». Корейский производитель выбрал такое название с явным желанием понравиться американскому покупателю. Автомобильной топонимике пора посвящать отдельную - даже не статью - книгу.

Ну а мы отправимся в Ригу, чтобы пройти тест на восприимчивость к новой корейской технике. Для многих россиян Латвия - юдоль благодатная. В эту почти заграничную республику сбегали те, кому претила антисанитария всесоюзных здравниц. Но вот журналистские тесты в Латвии - нечто новое. Хотя перенесла ведь компания Hyundai свою центральноевропейскую штаб-квартиру из Варшавы в Москву! Да и Латвия теперь в Евросоюзе.
(more...)

– Знаю я эти корейские «джипы», – недобро оживился мой знакомый от упоминания нового паркетиника Hyundai. – Или скопированы вчистую с «японцев», или страшные.

Несложно было догадаться, что намекает он на Hyundai Galloper, который действительно представлял собой копию Mitsubishi Pajero 80-х годов. Да и насчет дизайна корейских внедорожников он был отчасти прав. Так что возражал я вяло:

– Это ж когда было…

– Да? А не ты ли мне показывал новейший кроссовер… как же он, блин, называется? Ну этот, с окнами дугой, вписанными в плоскую крышу. Я думал, такое только в кошмарном сне может привидеться, – резюмировал он. – Скажи честно: Korando что ли красавец, или Sportage хорошо выглядит?

– Все, что ты перечислил, – далеко не новые машины. К тому же внешность у корейских внедорожников не страшная, как ты говоришь, а колоритная.
(more...)

Европейский дебют автомобиля состоялся в Женеве весной 2004 г. Американцы увидели его месяцем раньше, на автосалоне в Чикаго. (Без упоминания Америки не обойтись - это основной рынок продаж Tucson, да и само его название, как и в случае с Hyundai Santa Fe, позаимствовано у города на юго-западе США.) Спустя всего несколько месяцев после соответствующих премьер автомобиль пошел в продажу на всех рынках, в том числе российском. И сразу попал в обширную компанию компактных "спортутилитов", среди которых Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Желание компании побороться за покупателя именно в этом секторе вполне понятно: если общий рост продаж мирового автопрома в ближайшие четыре года прогнозируется на уровне 3,3%, то для компактных внедорожников он может составить 6,6% - в два раза больше. Так что же Hyundai Tucson может противопоставить своим конкурентам?
(more...)

Девушка явно не спешила покидать салон и все восхищенно водила рукой по рулю, а на лице молодого человека явственно обозначилось чувство глубокого удовлетворения. И от вида счастливой подруги, и от неожиданно сэкономленной внушительной суммы. Они давно присмотрели “Санта-Фе” (“Непременно светло-зелененький и с “автоматом”!) и вот, наконец выбравшись за покупкой, увидели Его.

Разбил девичье сердце “Хёндэ-Туссан”. Он во многом походил на ранее примеченный “Санта-Фе” внешне. Но, как совершенно точно подметила зеленоглазая блондинка, оказался “аккуратней и ярче”. Да к тому же на $2000 дешевле. И симпатичная молодая пара отправилась в кассу. А мне предстояло выяснить, на что способен этот малыш. Только я выбрал вариант поскромнее – с двухлитровым мотором и механической коробкой передач.

Золотистый “Туссан” приветствовал меня, весело моргнув повторителями указателей поворотов. А ты, голубчик, и впрямь довольно симпатичен. В глазах уверенность и открытость, на лице печать решительности и ни тени легкомыслия. И, между прочим, вовсе не малыш. На самом деле “Туссан” шире и выше RAV4, СR-V, “Аутлендера”, “Фрилендера”, “Икс-Трейла”. И хотя проигрывает всем, за исключением “Тойоты”, от 10 до 22 см в длине, но в то же время обладает самой внушительной в этом классе – 2630 мм – колесной базой. Отсюда короткие свесы и впечатление внешней компактности.
(more...)

На потребителей обрушилась масса информации по новой модели. По Москве повсюду расставлены рекламные щиты с изображением симпатичного джипика и подписью на двух языках: Tucson/Туссан – чтобы наши люди правильно произносили название, переведенное с корейского на английский. А иначе нипочем не догадаешься! Будешь думать, что это просто сленговое обозначение «тусовщика»... Формы «туссановские» не сразу западают в душу. Требуется несколько раз обойти вокруг автомобиля, чтобы оценить его пропорциональность и взвешенность. Ото всех моделей Hyundai ему досталось понемногу. Здесь не слишком много общего со старшим братом – Santa Fe, автомобилем спорным и диковатым. Хотя для придания фамильных черт передние крылья «Туссана» сделаны слегка выгнутыми. Передняя оптика и «улыбка» также почти «сантафэшные». Но самое главное – и в помине нет того яростного биодизайна, что запоздалой волной пришел в южную часть Страны утренней свежести. В итоге получилась некая приблизительная узнаваемость, не лишенная фамильных черт. Назвать формы «Туссана» откровением я смог бы лишь под пыткой. Но хаять с порога более-менее симпатичный джипчик только за то, что он корейский, – чистый расизм.
(more...)

Не миновала чаша сия и Sportage. Понятное дело, многие хотели бы видеть в машине второго поколения тот же полноценный внедорожник рамной конструкции с понижающим рядом в трансмиссии, однако программа Hyundai такой машины не предусматривала. Вернее, предусматривала, но в более высоком классе, – это Terracan, который в будущем поколении будет унифицирован с преемником Kia Sorento. Так что Sportage II оказался попросту обреченным на дублирование компактного "паркетника" Hyundai Tucson. Что, собственно говоря, и произошло.

Главный вопрос касается принципов субординации между брэндами Hyundai и Kia. Вот в концерне Volkswagen все ясно: есть "общегражданское" направление – Skoda, Volkswagen, Bentley и Bugatti, есть "спортивное" – Seat, Audi, Lamborghini.
В корпорации General Motors структура еще прозрачнее: демократичный Chevrolet, спортивный Pontiaс, полулюксовый Buick, спортивно-люксовый Cadillac плюс Saab в роли престижного импорта. А как позиционируются друг относительно друга породнившиеся корейские марки? Помнится, первоначальный уговор был таким: Hyundai выпускает машины с мягким характером и богатым оснащением, Kia – автомобили попроще и поэнергичнее. И дешевле процентов на пять-семь. Что ж, проверим теорию практикой. А в роли подопытных выступят Hyundai Tucson и Kia Sportage в топовых комплектациях, с одинаковыми моторами и коробками передач.
(more...)

Впрочем, последний критерий — понятие относительное. Для кого-то полторы тысячи за машину много, а для иного и четверть миллиона пустяк. Однако, если рассматривать среднестатистические цены на автомобили, то 33 000 долларов за новый многофункциональный автомобиль не такие уж большие деньги. А если учитывать, что это «кореец», то и совсем даром. Почему? Да потому что любой корейский автомобиль стоимостью 30 000 предоставит вам максимум того, что вообще может в нем быть, в то время как «европейцы» за такие деньги, как правило, «полупустые».

Что же представляет собойновинка Hyundai? Tucson очень похож на своего старшего брата Santa Fe, но размерами немного меньше. Сейчас так делают многие производители, не стали исключением и корейцы. Вот только стоило ли им тиражировать этот достаточно спорный, с точки зрения европейца, дизайн? Ни San-ta Fe, ни Tucson эстетического удовольствия, во всяком случае у меня, не вызывают. Можно было сделать что-нибудь не такое вызывающее и более приспособленное для нашего взора. Взять, к примеру, Getz: любо-дорого смотреть. А тут… Однако, спору нет, Tucson хоть и ненамного, но все же привлекательнее Santa Fe.
(more...)

В сущности, Jeep Compass и Hyundai Tucson – недорогие автомобили. В США. Там они стоят от $18 000. Какой может быть спрос с дешевой молодежной машины? У нас ситуация иная и просят за Compass $34 000. Правда, Tucson можно взять и дешевле, но за Compass хотят именно столько, и мы подобрали ему соперника в комплектации, за которую просят те же деньги.

Tucson нам хорошо знаком. Аппарат компактен, комфортен и динамичен, поскольку за названную цену поставляется с мотором V6, сочетающимся с «автоматом», имеющим ручной режим. Независимая подвеска всех колес, несущий кузов и полный привод, подключаемый при пробуксовке через муфту с электронным управлением. Отличное качество сборки и отделочных материалов плюс дружественная цена сделали его одним из лидеров продаж на российском рынке в своем классе.

Compass – странный, диковинный, никому пока толком не известный внучок дедушки Виллиса с четырехцилиндровым мо-тором. Ждать ли от него продолжения традиции семьи Jeep? Или легендарная марка дала слабину? Пока ясно только, что новый Jeep по всем параметрам более прогрессивен: дизайн, хитрая муфта подключения полного привода, вариатор и двигатель с двойной системой регулирования фаз газораспределения.
(more...)

Без этого «паркетного» класса уже не обходится ни один производитель. А доля данного сегмента в общей гамме неуклонно растет. Кроме представленных пяти моделей легко можно притянуть сюда как минимум еще столько же. Но почти все они ветераны, давно существующие на рынке и скоро уходящие со сцены.

ЧТО ЕСТЬ ЧТО

Toyota RAV4
Цена $39250
Макс. мощность 152 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 180 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 10,5 с

Hyundai Tucson
Цена $34290
Макс. мощность 175 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 180 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 10,5 с

Honda CV-R
Цена $39500
Макс. мощность 150 л. с. при 6200 об./мин
Макс. скорость 170 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 12,2 c

Jeep Compass
Цена €29000
Макс. мощность 170 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 185 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 11,3 с

Suzuki Grand Vitara
Цена $31900
Макс. мощность 140 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 170 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 13,6 с
(more...)

Двигатель
Тип бензиновый V6
Рабочий объем, см3 2657
Макс. мощность, л. с. при об./мин 175/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 240/4000
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 180
Разгон 0–100 км/ч, с 10,5
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 8,2/13,2
Объем топливного бака, л 65
Колесная база, мм 2630
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1730
Диаметр разворота, м 10,8
Клиренс, см 19,5
Масса снаряж./полн, кг 1600/2190
Цена, $ от 27 990
(more...)

Посмотрите на фотографии городских улиц 50-60 годов и, как только вы закончите восхищаться небольшим количеством машин и полным отсутствием пробок, сразу заметите, что в потоке нет джипов. Внедорожные авто делали для путешественников, для тех, кто работает в экстремальных условиях, но точно не для тех, что живет среди асфальта. Сейчас все иначе - джипы взяли города, быстрее, чем любой захватчик.

Сначала внедорожники оккупировали окраины, а потом с легкостью троянского коня вошли за городские стены. Вошли, чтобы отъесть значительную долю рынка у легковушек и заполонить своими грузными кузовами трафик.
(more...)

– Грузовой фургон? – заглянувший в окно “Траджета” сосед по парковке удивленно водил взглядом по голому и ровному, как бильярдный стол, ковру. – Всего два места? А может, эти дырочки в полу – для сидений?

– Догадливый! – и словно из цилиндра фокусника появляются еще пять кресел, лежавших компактными кубиками за машиной. – Сейчас займемся расстановкой мебели.

Итак, первый вариант трансформации салона “Траджета” мы уже знаем – “просто грузовик”. Едут только водитель и пассажир рядом, зато сзади свыше двух кубометров пространства. Перевозить в этой ворсисто-велюровой комнатке стройматериалы или сельхозпродукцию вряд ли уместно, но штабеля чистеньких коробок с чем-нибудь легким – вполне.

Вариант № 2, “универсал”: 2+3, а сзади большой багажник. При этом два кресла остаются в гараже. В отличие от салазочных сидений одноклассников, кресла “Траджета” просто втыкаются в гнезда на полу четырьмя ножками-штекерами. Принцип фиксации – как в автомате Калашникова, то есть все на защелках. Отжал и вынул. Никакого инструмента не нужно. Надо только не перепутать сиденья местами справа налево, учитывая расположение регулировочных рукояток и замков ремней безопасности.

Но, имея фантазию чуть побогаче, вы не станете оформлять интерьер минивэна, как в банальном универсале. А попробуете, например, вариант № 3: 2+2+1. Правое сиденье второго ряда не ставим, зато втыкаем слева в третьем ряду. Таким образом, сохраняя 5-местный салон, получаем удобнейший доступ к багажу через правую заднюю дверь прямо с тротуара. Да и пассажирам раздолье – зигзагообразный коридор теперь проходит от кормовой двери до торпедо. Получается удобней, чем в “маршрутке”, – любой из седоков, не мешая другим, берет с пола свою сумку и выскакивает в нужном месте, а водитель тут же отъезжает. Здесь бы еще и двери раздвижные, как у главного конкурента – “Киа-Карнивал”, но, увы, на “Траджете” распашные.
(more...)

На смелый шаг корейцев подвигла не только тяга к самовыражению. Бурно растущая популярность многоцелевых транспортных средств (MPV) сулит производителям таких машин немалые прибыли. Правда, сначала нужно вложить средства и силы. За два с половиной года в самостоятельный проект Hyundai Motor Company под кодовым названием Fo было вбито $300 млн. Но каков результат! С таким минивэном не стыдно выйти на рынок привередливой Европы.

Кстати, Trajet, что в переводе с французского означает «путь», «путешествие», создавался специально для европейцев. Поэтому техзадание на разработку автомобиля получила дизайн-студия Hyundai в Германии. Когда базовую евроконцепцию модели одобрило руководство фирмы, окончательную доводку Trajet поручили конструкторскому бюро Hyundai’s Namyang R&D Center в Корее, где впоследствии был создан опытный образец минивэна.

Как показали опросы общественного мнения в Европе, потенциальные покупатели Hyundai Trajet высоко оценили его стильные, в духе легкового автомобиля, очертания. Неудивительно — облик Trajet отличается той чистой и элегантной простотой, которую понимает и принимает большинство. Здоровый консерватизм в современной огранке — суть «архитектуры» корейского минивэна.
(more...)

«Автобус!» Такая мысль зародилась при первом же взгляде на обширные черные боковины Trajet и не покидала меня во время всего теста. От всех собранных нами минивэнов Hyundai отличается как богатырским сложением, так и действительно почти автобусными повадками. Подчеркнуто функциональный, без особых «архитектурных излишеств», этот автомобиль действительно предоставил пассажирам максимум места.

Но, как и полагается большому транспортному средству, раньше других начинал крениться, визжать колесами и выносить «морду» наружу в повороте. Тем более что обратная связь у руля, прямо скажем, не ахти. Поймать момент сноса передних колес можно исключительно по звуку. Чуть поаккуратнее движения рулем, немного полегче с газом – поехал, родимый. Помним о габаритах, аккуратно рулим. Не для спортивных состязаний он.

Да и мотор не особо позволяет поиграть в догонялки. Сколько не топчи педаль акселератора, натужно ревущий двигатель очень постепенно разгоняет тяжелый Trajet, в то время как конкуренты уже далеко впереди. И это, заметим, без пассажиров. Как-то он поедет с семью «гарными хлопцами и дивчинами» на борту? Расход в таком режиме получается соответствующий, и долго ехать в состоянии надрыва неприятно.

Однако все когда-то кончается, и любая трасса рано или поздно приводит в город. А в городе становятся ценными хороший обзор, легкий руль и, как ни странно, высота посадки водителя. Потому что высоко сижу – далеко гляжу. И даже небольшое преимущество в «росте» придает водителю Hyundai долю уверенности и значимости.
В городе стало не хватать внутренней части наружных зеркал, кем-то наискось обрезанных. Зато тормоза порадовали отзывчивостью и «правильным» усилием. К таким бы моторчик помощнее...
(more...)

«Хёндэ Трэйджет»
Этот автомобиль, разрабатывавшийся в США, появился осенью 1999 года. Он сразу же стал «стратегическим оружием «Хёнде» на американском континенте». Тем не менее, «Трэйджет» благополучно добрался и до Европы. Дизайн этого добродушного четырехглазого УПВ типичен для автомобилей такого типа. Здесь и большая площадь остекления, и широкая пятая дверь, и рельсы на крыше. В общем все, без чего нельзя представить себе многоместный универсал. Четыре боковые двери навешены по легковой схеме — открываются нараспашку. Передние двери выполнены весьма оригинально — маленькая форточка у зеркал при открывании остается неподвижной. А проём открытой передней двери имеет почти прямоугольную форму.
(more...)

«С корейцами работать просто и интересно», – заверил меня представитель компании, отдав нам на тест-драйв новое, пятое по счету поколение Hyundai Sonata. «Корейцам все равно – они дают нам такую комплектацию, которую мы считаем необходимой, у них нет собственных стандартов».

Именно за счет широких возможностей выбора начинки пятую «Сонату» прочат в лидеры продаж в своем классе. Некоторые, впрочем, уверяют, что варьирующиеся стандарты корейской компании говорят скорее об отсутствии собственных фамильных традиций. А традиция – это штука сложная. И кто знает, что в итоге будет главным для покупателя – богатый выбор доступных опций или классический подход большинства западных компаний, когда производитель сам решает, что нужно клиенту в третьих странах.

Внешне пятое поколение серьезно отличается от предыдущего. В разработке дизайна кузова, утверждают представители Hyundai, чуть ли не главную роль играли специалисты DaimlerChrysler. Я, честно говоря, изначально этим утверждениям не очень верил: автомобильные компании, не входящие в число грандов, зачастую склонны слишком подчеркивать свои связи с великими. Зато когда я подошел к своей «Сонате», все сомнения насчет «Даймлеров» рассеялись. В целом облик машины вполне гармоничный и, если можно так выразиться, актуальный. Но мелочи! Фары головного света подозрительно напоминают классические сдвоенные глаза трехлучевых – нечто среднее между классами Е и С. Плавная гипербола снизу, замысловатая кривая сверху – а в общем получается подобие «Мерса». Решетка радиатора оформлена традиционными для «Сонаты» вертикальными зубцами, но и тут трудно удержаться от ассоциаций с «Лексусами» предыдущего поколения. Линия крыши, плавно переходящая в крышку багажника, развивает тему узкоглазого «Ягуара» – больше всего напоминает S-Type.
(more...)

Нынешняя Sonata, простейшая, обещает максимум автомобиля за минимум потраченных средств. Это Hyundai Sonata V в самой доступной комплектации GL с механической КПП и четырехцилиндровым двухлитровым рядным двигателем мощностью 131 л. с.

Итак, перед нами большой, широкий (Sonata короче "Омеги", но на несколько сантиметров шире ее) и какой-то основательный автомобиль

– особенно это чувствуется, когда сидишь на просторном, обитом довольно непритязательной тканью водительском сиденье, откуда очень по-волговски видно и линию крыла, и обширный, как будто специально для пикников, капот. Но в целом дизайн пятого поколения заметно отличается и от прежних «Cонат», и от всего привычного европейцу. Сдвоенные «очки» головной оптики, волнистая пластика капота и блестящие ободки всюду где только можно явно сделаны в угоду корейскому вкусу. «Мускул» над аркой задних колес приподнимает линию окон, вливается в крышку багажника и завершается затейливыми фонарями стоп-сигналов. Пожалуй, хорошо, что изнутри всего этого дизайна не видно.
(more...)

Любопытно, что развитие машины четвертого поколения шло двумя путями. В одном направлении работали специалис-ты Hyundai, в другом - их коллеги из отделения Kia, подготовившие на ее основе свой Magentis. В результате Sonata V и Magentis различаются лишь оформлением кузова и настройками подвесок, а также набором моторов и коробок передач. Внутри дизайн автомобилей одинаков, разве что Hyundai оформлен и оснащен побогаче. Да и вообще, во время теста меня не раз посещала мысль, что приоритетной задачей при переходе от четвертой "Сонаты" было повышение класса машины. И еще больше дистанцировать ее от "Лантры" и приблизить к модели XG.

Отсюда - сдвоенная головная оптика и пышная облицовка радиатора. Отсюда - рельеф капота "под Jaguar" и двухэтажный воздухозаборник "под Audi". И хром, хром, хром, - чтобы блестело побольше. Безвкусицей эту псевдороскошь не назовешь, но выглядит она очень по-корейски. То же самое относится и к наиболее притягательному элементу экстерьера - задним фонарям, в которых габаритные огни и стоп-сигналы выполнены в виде жизнерадостных "солнышек" с расходящимися лучами. Очень гармонично это смотрелось бы на улицах Бангкока или Гонконга, где неоновые вывески превращают ночь в день.
(more...)

Большинство наших друзей, в целом неплохо знакомых с моделями всех производителей, с некоторым трудом «вынимая» из памяти облик этой парочки, с удивлением вопрошали: «А разве Kia Magentis и Hyundai Sonata V близнецы? Ведь предыдущая модель — Kia Clarus — наследница Mazda 626?».

Если смотреть в профиль, то да. Абсолютно те же проемы и ручки дверей, крыша, арки, стекла, проштамповки. Формы, хорошо знакомые нам по «четвертой» «Сонате» 98-го модельного года. Но стоит глянуть в фас, как начинают закрадываться здоровые сомнения, еще больше усугубляющиеся при заходе в тыл. Разное все! Из-за этих, казалось бы, косметических отличий фасада и кормы создается абсолютно различный облик. Kia имеет ломаные, стремительные, даже резкие черты, присущие бойкому, достаточно форсированному автомобилю. Ни на кого не похожие фары с крупной решеткой посередь и задняя полоска фонарей «под Америку» не настраивают на лирический лад. А вот Hyundai, напротив, вальяжен и солиден. Передние фары a la Mercedes C-класс последнего поколения. В целом законченный и гармоничный кузов напоминает что-то до боли знакомое. Но что? Поразительно — новую «Волгу»-3111! Впрочем, если всмотреться повнимательнее, то и Sonata, и ГАЗ, в меру способностей дизайнеров, «нарисованы» по мотивам изящно-кошачьих «ягуаровских» обводов. Пусть Hyundai не столь оригинален, как Kia, но выглядит он весьма респектабельно. Не знаю, насколько фотография передает реальные ощущения, но вот что в Magentis бесконечно подкупает, так это цвет. Не смейтесь! (more...)

В России начались официальные продажи автомобилей Hyundai Sonata пятого по счету поколения. В отличие от предшественниц новая модель позиционируется на рынке как седан бизнес-класса. Попытки прорваться в сегмент более высокого уровня предпринимают в последнее время большинство автомобильных компаний. Например, концерн Volkswagen продвигает «наверх» Passat, a Ford — новый Mondeo. Формула успеха проста: автомобили увеличивают в размерах, расширяют перечень базового оборудования, добавляют новые опции. В принципе корейская компания пошла по тому же пути — с той лишь разницей, что разработчикам новой Sonata удалось создать автомобиль, воплотивший в себе черты самых престижных марок. Причем не только внешние.

Похожа на многих,но со своим лицом

Внимательное изучение экстерьера автомобиля вызывает синдром «дежа вю»: почти «мерседесовские» фары, решетка радиатора на манер Lexus, в очертаниях задней части кузова ощущается что-то от Jaguar. Чувствуется, что, получив заказ на создание седана бизнес-класса, корейские дизайнеры потрудились на славу, постаравшись привнести в облик новой Sonata максимум элегантности и респектабельности.
(more...)

Очередным сравнением южнокорейских одноклассников мы хотели заняться осенью, но прибывший в Москву новый флагман Kia заставил нас поторопиться. Мы получили возможность познакомиться с ним одновременно с дилерами фирмы. Kia Clarus (он же Credos) сразу же "попал в засаду" - конкуренты ради него пригнали Hyundai Sonata II и Daewoo Espero. Есть ли у новичка шансы на успех, покажет время, а пока Clarus проходит свой первый в России тест.

KIA CLARUS 2.0 GLХ
Модель дебютировала во Франкфурте прошлой осенью. То, что премьера состоялась не в Сеуле и даже не в Токио, свидетельствует о серьезных претензиях Kia в Европе. До этого у фирмы была брешь в секторе автомобилей среднего и представительского класса - лицензионные машины Kia Capital (Mazda 626) и Kia Potentia (Mazda 929) в Старый свет не экспортировались. И конкуренты спокойно заполняли местный рынок сравнительно дешевыми и практичными автомобилями бизнес-класса.

Сlarus, как и предшествующие модели Kia, "полукровка". Моторы, трансмиссии, ходовая часть и платформа кузова достались машине от Mazda Xedos 6. Сборка и дизайн - корейские. Clarus дешевле японского прототипа, хотя вряд ли хуже по качеству. Впрочем, таковы все современные корейские "метисы".
(more...)

Таким образом, менее чем за 10 лет компания Hyundai "народила" четыре поколения одной модели. (Для сравнения - прежде чем в недрах концерна Volkswagen "созрел" четвертый Golf, прошло 23 года...) Корейцы в поиске. С одной стороны, это похвально. С другой - поиск этот уж больно хаотичный. Доказательством служит то, что каждая новая Sonata внешне была радикально непохожа на предыдущую (если не брать во внимание их общий "устаканившийся" имидж недорогих машин), и то, что даже за тот короткий срок, что отпущен каждому поколению, онa успевает устареть.
(more...)

Первые два поколения "Сонаты" в наших краях как-то особо не прижились. Сейчас такие автомобили встречаются достаточно редко, да и продавались они на нашем рынке редко. Но совсем другое дело Hyundai Sonata III - автомобиль с достаточно резким дизайном, привлекательной ценой и уже вполне соответствующей классу внутренней отделкой и пакетом оборудования быстро нашел себе покупателей. И до сих пор многие владельцы автомобилей марки Hyundai с теплотой вспоминают "тройку". (more...)

Корейские сладости – лакомство у нас совершенно неведомое. Об острой морковке и даже съедобных собаках известно куда больше. В России своих пряников хватает и любых других на прилавках в изобилии. Да вот поди ж ты – ростовские кулинары взялись за выпуск хангвы, исконно корейского десерта. Состав кушанья проще пареной репы – запеченные в тесте сухие фрукты с медом. На юге России ни с тем, ни с другим, ни с третьим проблем нет. Корейская сладость на ростовский лад получилась недорогой и вкусной. И прибыльной, говорят.

По иронии судьбы здесь же, в Ростовской области, взялись за производство другого корейского блюда. “Хёндэ-Соната” за три года на нашем рынке снискала славу одного из самых доступных среднеразмерных седанов. А с российским паспортом стала еще дешевле. Вот только получая ключи от одной из первых таганрогских “сонат”, я, признаться, отнюдь не ждал, что мне достанется особенно лакомый кусочек.

“Меня терзают смутные сомненья”

Да, конечно, вместе с табличкой “Сделано в России” “Соната” получила самую доступную в среднем классе цену. Но, как ни удивительно, судя по рекламному проспекту, еще и сохранила щедрость оснащения. Дешево хорошо, как будто, не бывает. Ведь так? Именно поэтому, как говорил герой Яковлева в известной комедии – “меня терзали смутные сомненья”. Когда большинство машин гольф-класса вплотную подбирается к $20 тысячам, может ли быть полноценной существенно большая машина за те же деньги? Кто слаще морковки ничего не пробовал, с теми все ясно. Но к числу моих добродетелей непривередливость к пище никогда не относилась. И жизнь приучила, что изыски всегда не дешевы.
(more...)

Американский подход

Если вы заинтересовались “Сонатой”, наверняка уже знаете, что она очень выгодна по цене. Однако определяющим фактором выбора этого автомобиля является не столько цена, сколько ваше отношение к таким категориям, как престиж, социальный статус, мнение окружающих и т. п. Применительно к автомобилю здесь четко различают два подхода – европейский и американский.

Согласно первому, в каждом классе есть модели определенного уровня, ниже которого опускаться нельзя. И с каждой следующей ступенькой вверх повышается минимальная стоимость входного билета. Почему в европейском бизнес-классе не прижились демократичные “Опель-Омега” и “Форд-Скорпио”? Да, они стоили значительно дешевле Е-класса, “пятерки” БМВ и А6. Однако в Европе не приветствуется обладание большим автомобилем непрестижной марки. Если уж замахнулся на бизнес-класс – отправляйся к дилеру “Мерседес-Бенца”, БМВ или “Ауди”. Не можешь позволить себе такую роскошь – спускайся ступенькой ниже и покупай “Вектру”, “Мондео” или “Авенсис”. По меркам своего среднего класса они выглядят вполне достойно.
(more...)

Несмотря на явную связь времен, в пятой Sonata чувствуется новизна. Индивидуальные черты есть и во внешности, и в интерьере, и в повадках автомобиля. Вместе с тем в профиле капота прослеживаются мотивы Jaguar, «слипшиеся» фары ассоциируются с Mercedes-Benz, задние стойки вторят кузовной стилистике BMW. Однако благодаря «собирательному образу» Hyundai Sonata V стал гармоничнее и солиднее, чем прежде.

Особенно удалась задняя часть машины. Несколько смазывает впечатление унылая радиаторная решетка, но все же по совокупности внешних данных модель по праву занимает одну из высших ступеней семейного пьедестала.
(more...)

Смотрим

Облик машины не содержит никаких откровений. Дизайнеры пытались придать внешности хоть какую-то агрессию, резко очертив верхние грани передних фар, но это им не удалось. Автомобиль все равно выглядит не накачанным атлетом, а скорее большим добродушным увальнем. Как выяснилось, характер имиджу полностью соответствует: спокойный, неторопливый…
(more...)

Равнение на ролевых

Всего шесть лет назад “Хёндай” и “Мицубиси” делали первые шаги на рынке “паркетных” вседорожников. Причем и у корейцев, и у японцев получилось на твердую четверку с минусом... или на тройку с плюсом – все зависит от точки зрения. “Аутлендер” и “Санта-Фе” тогда не провалились, но и бестселлерами не стали. Зато насколько амбициознее их наследники, дебютировавшие в 2006-м. Новый “Санта-Фе” вырос не только в размерах – по уровню комфорта и отделки его даже начали сравнивать с “Лексусом-RX”, между прочим, королем среди “паркетников” по комфортабельности и утонченности. А конструкторы “Мицубиси”, похоже, равнялись на подчеркнуто спортивные “Инфинити-FX” и БМВ-Х3 – настолько нью-“Аутлендер” стал агрессивнее и мощнее. Но посмотрим, на что эти парни способны в действительности.

Во всяком случае, выглядят оба богато. “Хёндай” покоряет сочетанием плавных, лишенных агрессии линий и солидных габаритов. “Аутлендер”, напротив, старается походить на отчаянного рубаку – стремительный профиль, залихватская задняя стойка крыши, зубастая решетка радиатора. Что ж, с внешностью дела у обоих в порядке, а что там внутри?

*Здесь и далее цены указаны в рублях в пересчете с внутренних курсов “Хендай” и “Мицубиси”. В скобках – цена в долларах по курсу ЦБ на 15. 06. 2007.
(more...)

Согласно американской пословице, Бог создал людей разными, но полковник Кольт уравнял шансы. Класс SUV сделал то же самое – он уравнял шансы обладателей «настоящих» внедорожников с теми, кто только выглядит грозно. Сегодня у нас на тесте четыре SUV – Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL и Kia Sorento.
Кто выстрелит из своего «кольта» точнее остальных?

ЧТО ЕСТЬ ЧТО

Hyundai Santa Fe
Цена – от $36990
Макс. мощность – 189 л.с. при 6000 об./мин
Макс. крутящий момент – 248 Нм при 4000 об./мин
Разгон 0–100 км/ч – 11,7 с

Mitsubishi Outlander XL
Цена – от $39490
Макс. мощность – 220 л.с. при 6250 об./мин
Макс. крутящий момент – 276 Нм при 4000 об./мин
Разгон 0–100 км/ч – 9,7 с

Kia Sorento
Цена – от $34500
Макс. мощность – 170 л.с. при 3800 об./мин
Макс. крутящий момент – 393 Нм при 2000 об./мин
Разгон 0–-100 км/ч – 12,3 с

Chevrolet Captiva 3,2 V6
Цена – от $38510
Макс. мощность – 230 л.с. при 6600 об./мин
Макс. крутящий момент – 297 Нм при 3200 об./мин
Разгон 0–100 км/ч – 8,8 с
(more...)

Дебют Hyundai на рынке кроссоверов был более чем удачным. Во-первых, корейцы не стали размениваться на компакт-класс, в котором и без того было полно сильных игроков, а замахнулись сразу на сегмент среднеразмерных кроссоверов. Во-вторых, Hyundai ко времени выпуска Santa Fe добился отличного качества своих машин. В-третьих, грамотная ценовая политика обеспечила устойчивый сбыт. Наконец, годы эксплуатации показали, что Santa Fe - один из самых надежных кроссоверов на рынке, что говорит о многом. В минусы можно было записать только своеобразный внешний вид, оттолкнувший брутально настроенных покупателей, пришедших в салон «за джипом», да, пожалуй, некоторая простота отделки и материалов салона. Представляя новый Santa Fe, сотрудники Hyundai воспевали его как совершенно новый во всех смыслах автомобиль. Новая платформа, форсированный двигатель, стиль, форма, салон, концепция, управляемость, цена... С тем, что цена новая, мы согласились сразу - мало какой производитель позволяет себе, выпуская новое поколение модели, так задрать ценник. Обычно стараются сохранить прежний уровень, ну или поднять ненамного, хотя бы для самых простых версий. А тут: прежний Santa Fe начинался с 27 тысяч, а нынешний сразу с 36... Если говорить о моторах V6 и «автоматах», то скачок получился с $31 190 до $37 990. Почти на восемь тысяч. Маркетологам надо было очень постараться выжать из конструкторов все, на что те были бы способны. И из художников, и из технологов, и из испытателей. Маркетологи подмигивают: мол, удалось. Нам же остается лишь подтвердить или опровергнуть их оптимизм.
(more...)