Российский ценник на новое поколение седана Hyundai Elantra извлекает из памяти знаменитых «раков» в исполнении Романа Карцева. Вчера они были большие по пять рублей, а сегодня по три, но маленькие. Только с Elantra все наоборот...

Предыдущее поколение Elantra стоило в России от $13 790 и могло конкурировать с дешевыми комплектациями Ford Focus и Mitsubishi Lancer, сегодня же при минимальной цене $17 790 за версию с двигателем 1,6 л и механической трансмиссией Elantra претендует на более состоятельного клиента, для которого важны не столько приятная внешность и богатое оснащение, сколько репутация марки. Впрочем, такой «ребрэндинг» Hyundai проводит не везде. На североамериканском рынке цены на новое поколение Elantra практически те же, что и на прежнее.

Памятуя о непритязательном дизайне предыдущей версии, изменения в экстерьере можно назвать революционными. Плавные обводы кузова, энергичная поясная линия, раскосые фары… Основная особенность нового корпоративного стиля Hyundai – ловкое сочетание цитат из популярных японских и европейских моделей.

Новую цену просят, конечно, не только за дизайн. По сравнению с предыдущей версией колесная база увеличилась на 40 мм (с 2610 до 2650 мм – это больше среднего показателя С-класса). Кроме того, автомобиль подрос в высоту до 1490 мм. Мощность 1,6-литрового бензинового двигателя увеличили со 105 до 122 л.с. (автомобиль, доставшийся нам на тест, был укомплектован именно таким мотором в сочетании с четырехступенчатой автоматической трансмиссией).
Читать дальше →

Один из бестселлеров российского рынка — Hyundai Elantra. Эта модель на протяжении нескольких лет хорошо продавалась у нас и неплохо себя зарекомендовала. Среди ее достоинств отмечались относительно невысокая цена, достойные качество сборки и уровень комплектации, а также длительный гарантийный срок.

Однако прогресс не остановишь, и на смену старой модели Hyundai Elantra пришла новая. В нынешней Elantra трудно найти черты предшественницы, что, впрочем, понятно — ведь автомобиль сориентирован на европейские потребительские вкусы. В угоду общемировым тенденциям он стал значительно крупнее старого, приобрел иные очертания кузова, полностью обновил оптику, да еще кардинально поменял интерьер салона. Пожалуй, только решетка радиатора сохранила неуловимое сходство с предыдущей Elantra, подчеркивая связь поколений. Несмотря на модную и позитивную внешность, новый Hyundai Elantra выглядит настоящим классическим седаном, а такой тип кузова по-прежнему популярен в России. Причем чем солиднее седан, тем лучше, а как раз солидности предыдущей Elantra и не хватало.

Благодаря увеличенному кузову пространства в салоне новой Elantra, безусловно, прибавилось, ведь она обогнала в размерах не только предшественницу, но и такие автомобили, как Ford Focus и даже Opel Vectra. И если водителю и переднему пассажиру эти добавленные сантиметры покажутся не столь заметными, то седоки заднего сиденья их, без сомнения, оценят. Теперь здесь больше места и для ног, и для головы. Жаль только, что практически не предусмотрены всевозможные отсеки для мелочовки и даже пепельницы (а это беда для курильщика). Кстати, багажник у Elantra new тоже получился вместительным и удобным как для погрузки, так и для трансформации его объема — спинку задних кресел можно сложить прямо из багажного отсека.
Читать дальше →

Новая “Элантра” могла бы на равных соперничать не только с соотечественницами, но и с куда более престижными моделями. Увы, пока что весь из себя правильный и очень способный автомобиль попал в России в довольно щекотливую ситуацию.

Девушка с обложки

Спешить было некуда. И я принялся безмятежно изучать салон моей новой знакомой, все ее ручки-кнопочки. Как вдруг поймал себя на мысли, что уже с минуту она ни единым звуком не докладывает о заведенном моторе. Понимая, что 4-цилиндровый рядный двигатель, который корейские инженеры расположили поперек перед передней осью, должен бы хоть немного, но подрагивать на холостых, я начал было ловить дрожь на рычаге коробки передач. Поискал ее на руле, на креслах, на обивке дверей. Тщетно. Ишь ты, ведь это “Элантра” – прежде такая шумная, что пышнотелые кухарки-кореянки, нарубающие в центре Сеула капусту кимчи для бедных.

Что и говорить, к прежней машине я не испытывал особых симпатий. Ни огонька в характере, ни сколько-нибудь ярких черточек во внешности. Так, серая мышка. Выбрать ее можно было исключительно по расчету, дескать, за свои деньги вполне приличная машина.
Читать дальше →

Hyundai Elantra 1,6 – компромисс российской возможности с южнокорейской действительностью. Возможно, самые большие самодвижущиеся электронные часы в мире.

В проведении тест-драйвов корейских автомобилей есть для меня что-то самоистязательное и френологическое, в смысле антинаучное. При виде какой-нибудь заковыки корейской сборки нередко и нестерпимо хочется выйти на уровень каких-то теоретических обобщений о судьбе разделенного полуострова, менталитета его народонаселения, что время от времени приводит нас к грани ксенофобии с ксенофилией. Если позволите, не удержусь и в этот раз.

Дело в том, что некогда компания Hyundai выпустила в свет очень популярную и в России модель Elantra, внешне похожую на ряд автомобилей из Японии и Европы, а внутри из интересного имевшую, не поверите, прямо-таки на торпедо маленькие отдельно стоящие электронные часики болотного свечения с четырьмя столь же маленькими кнопочками для подвода под ними.

Шли годы, ряд автомобилей из Японии и Европы был подвержен неумолимому рестайлингу, который повлек за собой вынужденный рестайлинг модели Elantra, потому как нехорошо, видимо, если корейская машина никакую другую не напоминает. На российский рынок был произведен выброс обновленной модели, настолько молниеносный, что уже к моменту проведения тест-драйва возле моего дома стояли три свежекупленные «элантры-нью», на боку одной из которых к тому моменту успела появиться вмятина от контакта по меньшей мере с трамваем, а за окном другой – куча мягких игрушек побольше, чем была у двух моих детей.
Читать дальше →

Новый Hyundai Elantra дебютировал в России прошлой осенью на Московском автосалоне, однако продажи седанов начались совсем недавно – в декабре. Главное качественное изменение, которое произошло в автомобиле с последней сменой поколения, связана с тем, что предыдущая модель создавалась с прицелом на Европу, а нынешняя – на Америку. Ну и кроме того, в модельном ряду присутствовал хэтчбек, замены которому пока не приготовлено.

Года четыре назад, проводя тест-драйв тогдашней Элантры, я был сражен наповал ее интерьером. На передней панели можно было насчитать четыре разных оттенка зеленой подсветки. Это раздражало глаза и производило впечатление предельно дешевого автомобиля, который владелец самостоятельно напичкал часами "электроника" и другими подобными устройствами. С тех пор Hyundai заметно продвинулся вперед и за счет агрессивной ценовой политики отвоевал себе значительную часть американского рынка. Новая Elantra с 2,0-литровым мотором стоит в США от 13 395 долларов, версия с "автоматом" дороже ровно на 1000. Поход в Новый свет, где требования к машинам схожи с корейскими, обусловил характерное развитие инженерной и дизайнерской мысли Hyundai.
Читать дальше →

Свой дебют Hyundai Elantra отпраздновал еще в 1990 году. С тех прошло 17 лет, за которые он два раза полностью пересматривался и три раза был на подтяжке. Elantra 2006 модельного года - уже четвертое поколение этого автомобиля.

Не знаем, как у вас, а у нас при первой встрече с новой Elantra появилось такое чувство, что ее силуэт был навеян главному дизайнеру в то время, когда он отдыхал где-то в пустыне. Иначе чем объяснить столь специфический дизайн? Elantra напоминает бархан. Особенно четко этот образ прослеживается, если смотреть на автомобиль в профиль. Поясная линия то вздымается вверх в районе капота, то спадает на уровне центральной стойки и, миновав ее, вновь уходит вверх, словно гонимая невидимым ветром. С одной стороны, такой дизайн выглядит неплохо, однако, как нам кажется, больше он применим к автомобилям классом выше. Прежняя Elantra смотрелась изящнее. Впрочем, обидеть художника легко, куда сложнее понять его замысел.

Совсем иное впечатление оставляет салон. Интерьер не только приятен взору, он просто красив. И вроде бы ничего особенного, но автомобиль сразу располагает к себе. Во-первых, качеством материалов. Они действительно на высоком уровне. Скажем, торпедо не только хочет казаться мягким, но таковым и является на ощупь. Бублик рулевого колеса имеет оптимальные сечение и диаметр, к тому же имеет регулировку по углу наклона и вылету. Приборный щиток хорошо просматривается при любом положении руля и водительского сиденья. Сами шкалы хорошо подсвечиваются, в связи с чем легко читаются. Достойно обустроена и центральная консоль. Будучи несколько подвернутой к водителю, она позволяет без проблем оперировать всеми кнопками и рукоятками, которые на ней расположены. Особого внимания заслуживают кнопки управления климатической установкой. Во-первых, они крупные, что само по себе уже благо, а во-вторых, подсвечиваются целиком. Как правило, во многих автомобилях светятся только символы, что зачастую при незначительных размерах самих кнопок неудобно. Ну и, конечно, нельзя не отметить дисплей, на котором отображаются режимы работы системы отопления и вентиляции. Его форма схожа с формой иллюминатора, в коем на нежно-голубом фоне нашли свое отражение символы работы системы вентиляции и отопления. Очень привлекательно и вполне наглядно. В общем, с дизайном интерьера у новой Elantra проблем нет, и глянется он многим.
Читать дальше →

МАШИНЫ, КОТОРЫЕ МЫ ВЫБИРАЕМ
Десять лет назад они закончили школу и вот снова встретились. Узнавание, воспоминания... Ты как? А ты где сейчас? Постепенно общее застолье перешло на уровень микрогрупп. В одной из них пятеро таких непохожих людей с горящими глазами пытаются что-то рассказать друг другу. Все они недавно купили машины. Разумеется, машины, похожие на своих хозяев. Итак, знакомьтесь: Жанна, Игорь, Борис, Владимир, Аркадий. Или: Toyota Auris, Kia cee’d, Hyundai Elantra, Chevrolet Lacetti, Nissan Tiida.

CHEVROLET LACETTI
Цена – от 541 030 руб.
Макс. мощность – 121 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 10,7 с

KIA CEED’D
Цена – от 513 400 руб.
Макс. мощность – 122 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 11,4 с

HYUNDAI ELANTRA
Цена – от 684 900 руб.
Макс. мощность – 143 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 10,1 с

NISSAN TIIDA
Цена – от 530 900 руб.
Макс. мощность – 110 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 11,7 с

TOYOTA AURIS
Цена – от 595 000 руб.
Макс. мощность – 124 л.с.
Разгон 0–100 км/ч – 12,1 с
Читать дальше →

Борис, переводчик в крупной юридической компании

HYUNDAI ELANTRA 2,0 (АВТОМАТИЧЕСКАЯ КП)

Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 1975
Макс. мощность, л.с. при об./мин 143/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 190/4600
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 199
Разгон 0–100 км/ч, с 10,1
Общие данные
Расход топлива (EU) л/100 км 8,3
Объем топливного бака, л 55
Колесная база, мм 2610
Длина, мм 4520
Ширина, мм 1720
Высота, мм 1425
Объем багажника, л 415/800
Масса снаряж./полн., кг 1200/1740
Цена испытанного автомобиля, руб. 684 900

Я четыре года в Калифорнии стажировался и первые права получил там же. В Америке без прав, как без рук, – там без машины нельзя. Но и отношение к машине потребительское – главное, не напрягаться. А это значит – большой двигатель, «автомат» и мягкая подвеска. И главное, не суетиться! Как поет Борис Гребенщиков: «Будь ты хоть Роллс-Ройс – все равно стоять в пробке!», – сам он, кстати, на четырехлитровом Jeep Cherokee передвигается. Хотел я большого подержанного «американца» купить, но с сервисом в России не очень. Да меня бы и не поняли, корпоративные требования – никуда не денешься. Когда непосредственный начальник ездит на Opel, покупать что-то шикарнее... Сами понимаете.
Читать дальше →

На автомобили малого среднего (или С-класса) приходится почти половина продаваемых в России иномарок. Их около 700 000, но самые успешные из них – Ford Focus, Chevrolet Lacetti и Toyota Corolla – не вошли в наш обзор. Нам интересны автомобили, которые причислены к условному «второму эшелону» гольф-класса: не лидеры продаж, но далеко и не аутсайдеры. Вместительные, комфортные и доступные.

Hyunday Elantra

Снаружи

Неплохо, очень неплохо! Корейский седан по-прежнему самобытен и оттого выглядит цельно и по-своему стильно.

Правда, и данная модель Hyundai вызывает непреодолимое желание вооружиться карандашом и кистью (а лучше – свежим изданием Photoshop) и «исправить» некоторые детали.

Например, заднюю часть. Если бы подоконная линия не поднималась выше (у заднего стекла), а шла параллельно линии порогов, а линия багажника – ниже и «вертикальнее»…

Впрочем, о вкусах не спорят – их деликатно и завуалированно навязывают! В случае с автомобилями их диктуют и корректируют. В основном Европа и Япония, а Корея компилирует и выдает свои варианты. Судя по Elantra, вполне достойные.

Внутри
Читать дальше →

Hyundai Elantra — мастерское сочетание современного и классического стилей.

А для поездок всей семьей и перевозки грузов прекрасно подойдет универсальный 5-дверный хэтчбэк, обладающий потрясающе вместительным багажным отделением - это самый настоящий многоцелевой автомобиль.

Безопастность

Hyundai Elantra не допускает никаких компромиссов в вопросах безопасности водителя и пассажиров, используя последние ноу-хау и весь накопленный ранее опыт.
Читать дальше →