Сразу должен признаться концерну Hyundai Motor: никогда бы не подумал, что окажусь за рулем их автомобиля. Ничто в моей жизни такого финала не предвещало. Но это случилось. Все это настолько нереально, что пришлось написать заметку-утопию. Hyundai NF на тест-драйве «Газеты.Ru».

Представим, что заводов ВАЗ и ГАЗ больше нет. Безработицы тоже нет, потому что рабочие продолжают крутить гайки и красить кузова, но продукция в силу рационально организованного производства в конце цикла разбирается и сборка запускается снова. И так круглый год.

Представим, что все уже проданные автомобили ВАЗ и ГАЗ выслужили свой ресурс, даже в местном понимании этого слова. То есть отъездили лет тридцать. На 31-й год владельцы «Жигулей» начинают понимать, что с их машиной что-то не то, ездить на ней нельзя даже на мелкооптовый рынок.

Представим также, что немцы перестали продавать русским даже едва подержанные Mercedes и Audi. Хотя бы просто из своей готической подлости.
Читать дальше →

Hyundai NF: новый игрок в среднем классе
Российские автолюбители впервые «живьем» увидели Hyundai NF на MIMS-2005, хотя официальная премьера нового поколения Sonata (на наш рынок ее решили поставлять под рабочим названием NF, чтобы развести с таганрогской «пятой» Sonata) состоялась еще осенью прошлого года в Париже. Теперь же NF можно не только потрогать руками в шоу-румах столичных дилеров марки «Hyundai», но и приобрести за вполне реальные деньги.

С момента появления на корейском рынке в 1985 году Sonata всегда была одной из важнейших моделей в программе корпорации «Hyundai». Именно на ней «обкатывались» передовые технологии. Последняя Sonata не исключение — она «впитала» весь накопленный в течение 19 лет положительный опыт в отношении дизайна и непосредственно конструкции. И если в облике предыдущей Sonata сразу угадывалось происхождение автомобиля, то родину новинки можно определить лишь по эмблеме на решетке радиатора да шильдику «Hyundai» на багажнике. Пока еще и на порогах осталась надпись «Sonata» (но это уже за дверью). Четкий респектабельный силуэт со слегка приподнятой «кормой» и «прищуренные» фары NF скорее напоминают европейскую школу дизайна. Кроме того, Hyundai NF стал на 55 мм длиннее предшественницы, сохранившей имя Sonata, а его колесная база увеличилась на 30 мм. Это изменение размеров, конечно, повлияло и на габариты салона. Пространство для ног передних седоков увеличилось на 10 мм, а задних — на целых 30 мм, в районе головы места стало больше на 22 и 15 мм соответственно. Посадка в машину заметно упростилась, к тому же диапазон перемещения водительского кресла позволяет устроиться за рулем (он кроме вылета получил и регулировку по высоте) даже двухметровому баскетболисту. На заднем диване NF места хватит для троих, при этом и места для ног, и высоты потолка будет предостаточно в отличие от прежней Sonata. Заметно «подрос» багажник — его объем достиг 462 литров (у Sonata — 430 л). А части разрезной спинки в сложенном состоянии открывают просторный люк в багажный отсек, значительно повышая функциональность автомобиля. Чтобы прочувствовать все эти сухие цифры, достаточно сравнить габариты новинки с довольно популярными у нас, во всяком случае в столице, автомобилями. Оказывается, что Hyundai NF всего на 15 мм короче, например, Toyota Camry, но при этом шире «японца» и на целых 35 мм длиннее обновленного одноклассника VW Passat.
Читать дальше →

“ДРАЙВЕР”

Мне кажется, корейцы из Hyundai Motor переоценили свои достижения. Выкатить новую Сонату, которую на российском рынке зачем-то обозвали бездушным и корявым индексом NF, по цене Аккорда и Мазды 6 с двухлитровыми моторами - смелый шаг. Необоснованно смелый, потому что сделаны "японцы" все-таки из другого теста. Понятное дело, для Hyundai внедрение шестиподушечного стандарта вкупе с ESP - по-настоящему эпохальное событие, но, к слову, в Европе они давно уже стали нормой жизни, причем в среде куда более дешевых автомобилей.

Причем ESP здесь - что злая собака за забором, которая заливается лаем на каждый шорох. При движении по прямой достаточно качнуть руль из стороны в сторону, как ESP резко бьет по тормозам, грубо одергивая машину. Непонятно, то ли создатели Сонаты изначально не доверяли водителю, то ли стремились подчеркнуть сам факт присутствия продвинутой системы в перечне бортовой электроники.

Возможен и третий вариант: нормальной работе системы стабилизации препятствует определенная рассогласованность передней и задней подвесок. Ярче всего она проявляется при интенсивных перестроениях, сопровождающихся откровенным подвиливанием задней оси. На память приходит другой автомобиль, который вел себя таким же образом, - Rover Streetwise. В поворотах Hyundai NF ощутимо кренится, зато радует устойчивостью и невосприимчивостью к качеству дорожного покрытия. Однако любая попытка быстро переложить колеса наружу натыкается на внезапный скачок усилия на руле - иными словами, совместить движение по дуге с объездом препятствия будет непросто. Раз войдя в поворот, автомобиль отчаянно сопротивляется смене траектории.
Читать дальше →

Полноразмерный седан – самый адекватный «формат» для наших условий. И на деловую встречу не стыдно приехать, и семья поместится без проблем. Опять же комфорт... На большом поле предлагаемых моделей мы выбрали четыре машины с моторами объемом больше двух литров и в комплектации выше средней.

С класса D в нашем представлении начинается разряд машин, в которых «хозяин» перемещается с водительского сиденья на безопасное место «сзади справа». Однако довольно часто удачливый бизнесмен самостоятельно «правит» просторным и престижным седаном. Бескрайние наши просторы и вечное «нужно еще вчера» стимулируют ехать быстро и напористо. Для всего этого подойдет машина с мощным двигателем и в богатой комплектации.

В нашем случае это Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis и Hyundai NF с моторами 2,4 л и Mazda6 2.3. Mondeo – заядлый и успешный игрок на этом поприще. Обновленный внешне в 2005 г., Ford идет на «ура» с первых дней продаж и до настоящего времени. Mazda – также только что переработанная (больше внутри, чем внешне) – не менее популярна. Просторный Avensis мелькает в городском потоке ничуть не реже Mondeo, а свежеиспеченная Sonata (дабы избежать конфликта двух поколений, продаваемых на рынке одновременно, пожизненно переименованная в NF) выглядит по-европейски стильно и едва ли не лучше всех своих конкурентов.
Читать дальше →

Последнее время «Hyundai» перестал обращать внимание на свою «непородистую» родословную и бросился в погоню за элитой мирового автопрома. И все бы ничего, если бы не ценовая политика компании. Elantra, к примеру, сегодня стоит почти как Mazda3, Verna и вовсе сравнялась с конкурентами. Очередь за Getz, Tucson и…

Хотя кое-где паритет пока еще соблюдается, так что в ряде сегментов «корейцы» держатся от лидеров пусть и на небольшом, но довольно почтительном расстоянии. И седаны NF и Grandeur — как раз из их числа. Правда, если в первом случае мы говорим про логическое продолжение таганрогской Sonata, то во втором — о своеобразной «пробе пера» в представительском классе. Тем не менее именно это принципиальное, казалось бы, различие привело нас к традиционной для постсоветского человека дилемме: брать «маленькие по три или большие, но по пять»?

Незабвенному герою Романа Карцева, впрочем, было проще: в отличие от раков эти автомобили предназначены для абсолютно разных покупателей изначально. И дело тут отнюдь не в банальной размерно-финансовой классификации, а в драйверских предпочтениях конкретного индивида. NF, к примеру, явно рассчитан на покупателя из Старого Света.

На ходу он достаточно быстр, но главное — собран. С одной стороны, это заметно отразилось на плавности хода, но с другой — устойчивость, маневрирование и эффективность тормозов тут тянут на твердую «четверку», чего за предыдущими Sonata не замечалось. Grandeur при этом на дороге вальяжен и даже ленив. Рулевое управление здесь менее информативно, крены больше, да и педаль тормоза показалась чересчур уж «ватной». Зато динамический комфорт выше всяких похвал. Подвеска «глотает» буквально все неровности, включая пресловутые тепловые швы столичных путепроводов.
Читать дальше →

Hyundai NF начали продавать в России, как и во всем мире, еще в прошлом году. Но с двигателями 2,4 и 3,3 л автомобиль был неоправданно дорог, что стало причиной низкого спроса. Теперь доступна простая модификация с мотором 2,0 л. Сможет ли она привлечь покупателей?

Когда-то у нас в стране была весьма популярна Sonata второго и третьего поколений. Автомобиль был довольно неприхотлив, но кузов, изготовленный из тонкого металла нелучшего качества с трудом переваривал наши «соленые» зимы. Поэтому не так много их сохранилось до наших дней в нормальном состоянии. NF – «соната»-переросток. Несмотря на общую платформу, он прибавил в размерах – и внешних, и внутренних, стал гораздо солиднее и обзавелся достойным дизайном. В нем уже гораздо больше «Европы», нежели «востока». Все на месте, передние и задние фонари – вполне нормальной формы, «корейские штучки» ушли в прошлое. Очень ладный автомобильчик, хотя и без изысков. Но все же есть свои «изюминки».

Посмотрите хотя бы на S-образный изгиб в месте сочленения заднего крыла и фары. Просто, но оригинально. С возросшими габаритами, как обещали, корейцы, значительно выросло и качество. Ну, это мы еще проверим, а пока ясно одно: все эти метаморфозы заставили Hyundai взвинтить цену. Причем взвинтить непомерно. Так 2,4 литровый NF стоит наравне с новым 2 литровым Ford Mondeo в средней комплектации. Тем самым, корейцы спилили сук, на котором сидели, лишившись по существу своего единственного козыря – цены, ниже европейских и японских аналогов.
Читать дальше →

Автомобиль непростой судьбы - урожденная Sonata шестого поколения, в Россию она попала под безродным, служебным именем NF. Причиной тому - предыдущая модель, которую продолжают собирать в Таганроге. Официальная российская презентация NF состоялась в конце лета в рамках MIMS, а у дилеров она появилась еще в начале августа.

Новая Sonata, то есть NF, - не просто очередная "ореянка". У нее особая миссия - показать и доказать, что качество и качества корейских автомобилей могут быть на уровне европейских и японских конкурентов. Как раз один из таких проверенных бойцов, Mazda6, готов принять экзамен у новичка NF. Тем более что "естерка" совсем недавно прошла процедуру рестайлинга.

Говоря о дизайне корейцев, часто используют определение "езликий" вместе с "езвкусный". NF - немного другой случай. Уже не безвкусный. Во многих деталях Hyundai читаются цитаты (и не худшие) из Saab (передняя оптика), Lexus и Honda (задние фонари), в силуэте просматривается Audi. Передняя и задняя части хороши, но слишком уж спокойные и незатейливые получились боковины. Однако в целом облик неплохой. Однозначно, среди корейских автомобилей NF - наиболее стильный. Впрочем, стоит появиться рядом Mazda6, как сразу становится ясно - NF далека от идеала: высокая, грузная. Впрочем, "аша" машина была окрашена в "инистерский" черный цвет, и колеса у нее - на дюйм меньше, а вот экземпляры светлых оттенков показались заметно привлекательнее.

Обновление внешности Mazda6 можно признать спорным. Новый дизайн колесных дисков, затемненная светотехника и бамперы иной формы - это хорошо. Но кому пришло в голову снабдить боковые воздухозаборники нелепыми окантовками? Неужели таким странным образом дизайнеры решили освежить примелькавшийся автомобиль? Или этот штрих призван продемонстрировать, что перед нами - именно рестайлинговый образец? Впрочем, если не обращать внимания на эту досадную мелочь, то к внешности претензии вряд ли найдутся - Mazda6 по-прежнему одна их самых симпатичных машин в классе.
Читать дальше →

Hyundai NF – продолжает традиции Sonata, одного из основных представителей модельного ряда Hyundai. Новый автомобиль стал на 55 мм длиннее предшественника, а его колесная база увеличена на 30 мм. Это изменение размеров позволило сделать салон по настоящему просторным. Пространство для ног передних пассажиров увеличилось на 10 мм, а задних – на целых 30 мм. Объем багажника достиг 462 литров. Новый Hyundai NF призван развить положительный опыт компании в отношении дизайна и технологий, повысить уровень качества и максимально удовлетворить потребности покупателей.

Новый седан NF - олицетворение передовых технологий. Hyundai NF это современный, высококачественный, безопасный автомобиль обладающий исключительным европейским дизайном, высоким уровнем комфорта и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас. Седан NF отличается как великолепным качеством сборки, так и высоким уровнем безопасности. Предыдущее поколение автомобиля зарекомендовало себя в качестве одного из самых безопасных автомобилей среднего класса. Hyundai NF предоставляет своим владельцам еще больше гарантий спокойствия. Спроектированная на компьютере прочная структура кузова усилена ребрами жесткости, стойками и специальной защитой от боковых ударов. В дополнение к этому автомобиль обладает целым рядом средств пассивной безопасности: фронтальными и боковыми подушками, передними и задними шторками безопасности. Переднего пассажира и водителя защищают активные подголовники и трехточечные ремни с двойными преднатяжителями. Дорожная ситуация всегда находится под контролем водителя NF: в стандартную комплектацию входит 4-х канальная антиблокировочная система (ABS) с электронным распределением тормозного усилия между осями (EBD). Дополнительно могут быть установлены системы помощи при торможении (BA) и курсовой устойчивости (ESP), а также антипробуксовочная система (TCS).

Читать дальше →