Обновленный Hyundai Santa Fe: от добра добра не ищут...

Hyundai Santa Fe обновился, и понятно, почему. Во-первых, возраст — на рынке он уже пять лет, а во-вторых, после появления «младшего» Tucsоn, эта мера и вовсе стала жизненно необходима. «Паркетники» похожи как братья и снаружи, и внутри — одинаковые двигатели, агрегаты трансмиссии, внутренние размеры и, естественно, цена. По сути, они стали друг для друга основными конкурентами, что вызывало немало вопросов. «Пластическая операция», по идее, должна была несколько ослабить соперничество, сделав преимущества Santa Fe более весомыми, но, как оказалось, у руководства «Hyundai» иное мнение.

На первый, да и на второй взгляд — это все тот же знакомый всем «кореец» с теми же «дутыми» крыльями, массивной головной оптикой, рельефным капотом. Остался неизменным и профиль кузова, благодаря большим свесам чем-то напоминающий универсал. Заметить непосредственные следы фейслифтинга довольно трудно — настолько они незначительны. По сути, «пластической операции» не было вовсе — снаружи изменились лишь задние фонари (причем они просто по-другому скомпонованы) да фальшрадиаторная решетка. Внутри изменений еще меньше — Santa Fe получил лишь обновленную панель приборов.

Читать дальше →

Еще совсем недавно подобных автомобилей вроде бы и не было — шесть лет назад мы свысока смотрели на разного размера «паркетники», которые — фи! — ни в какое сравнение не шли с «настоящими» внедорожниками, а уж на появление в октябре 95-го «совсем непонятно какого» Honda CR-V вообще не обратили внимания. Однако, распробовав сей гибрид «паркетника», легкового автомобиля и компактного минивэна, публика вдруг обнаружила, что именно такого универсального транспортного средства «на все случаи жизни» ей как раз и не хватало. Сейчас сектор универсальных автомобилей повышенной проходимости один из самых бурно развивающихся: сюда устремились многие ведущие производители, и новинки появляются одна за другой. Рост популярности подобных машин и разнообразие требований покупателей логично привели к появлению динамичных модификаций с мощными моторами. Сегодня у нас на тесте как раз такие — Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Дмитрий Филонов.

За три дня теста это превратилось в некий ежедневный ритуал: придорожное кафе, на столике — дымящаяся чашка, за огромным окном, на стоянке — поблескивающий свежим лаком новый автомобиль.
Читать дальше →

Такой автомобиль ждали давно. Еще бы - корейцы с их оперативностью и активной политикой на внешних рынках просто не могли не выставить своего игрока в столь быстро развивающемся классе, как легкие внедорожники. Поэтому, когда зимой позапрошлого года на Детройтском автосалоне компания Hyundai Motor выставила якобы концептуальную модель Santa Fe, все поняли, что до вступления этой машины в большую игру остаются считанные месяцы. И верно: ровно через год там же, в столице американского автопрома, дебютировал серийный автомобиль с тем же названием и практически с той же внешностью, а спустя несколько недель в Женеве внедорожник был официально познакомлен с европейской публикой. Однако жителям Старого Света не стоит обольщаться: Santa Fe ориентирован прежде всего на заокеанского покупателя. Доказательства? Во-первых, разработкой дизайна машины занимались стилисты калифорнийского центра компании, во-вторых, до двух третей ежегодно экспортируемых автомобилей - а именно 80 000 штук - будут отгружаться в Северную Америку. Наконец, Santa Fe - не что иное, как город в штате Нью-Мексико, где продажи модели наверняка будут рекордными.
Читать дальше →

В последнее время некоторые автомобили марки Hyundai все специалисты почему-то сравнивают с... американскими моделями - плавность подвески, роскошные комплектации, "много автомобиля" за небольшие деньги - все это мы привыкли видеть в "американцах". В принципе Hyundai тоже всегда предлагал весьма приемлемые цены на свои автомобили, но если раньше это были в основном скромные представители гольф- и среднего класса, то теперь фирма выпускает модели практически всех классов, включая супермодные SUV, о представителе которого сегодня и пойдет речь. Удельный вес автомобилей для активного отдыха в общем объеме выпускаемых моделей на сегодняшний день растет просто как на дрожжах - практически на каждом более-менее значимом автосалоне проходит премьера очередной "горячей" новинки класса SUV. С полным правом "горячей" новикой можно назвать и Hyundai Santa Fe: ее дебют состоялся совсем недавно, и "АГ" в данном случае является одним из первых автомобильных изданий, которое провело тест этого автомобиля.

Если еще пару лет назад автомобильные снобы упрекали все корейские автомобили за их излишне скромную внешность и исключением из этого правила можно было считать только третье поколение модели Sonata, то теперь назвать Hyundai Santa Fe безликим не сможет даже самый привередливый автолюбитель. Не всем, конечно, нравятся такие плавные и "замыленные" формы, но на фоне своих ничем не выделяющихся в потоке одноклассников Santa Fe выглядит очень ярко, в прямом и переносном смысле слова. Я ездил на множестве автомобилей и могу вас заверить, что на этот смотрели практически все - и соседи по потоку, и пешеходы. А стоило остановиться где-нибудь в людном месте, как обязательно кто-то подходил и расспрашивал: "Что за машина? А сколько стоит?" Естественно, самое интересное выражение лица у любопытствующих было в тот момент, когда они узнавали цену Hyundai Santa Fe. У нас на тесте была практически самая "навороченная" комплектация, поэтому ее "прайс" не вызывал такого изумления, но вот стоимость базовой версии действительно можно назвать шокирующей. К сожалению, указать я ее не могу, статья ведь не рекламная, но по секрету могу сообщить, что столько же, а иногда и дороже стоят обычные переднеприводные седаны и хэтчбеки среднего класса в самой "бедной" версии. В общем, у того, кто купил новый автомобиль, но не Hyundai Santa Fe, есть более чем серьезный повод для расстройства.
Читать дальше →

Большой оригинал. Видимо, дизайнеры, стремясь пробудить у покупателей спортивные ассоциации, решили обратиться к их генетической памяти и тщательно проштудировали американские каталоги начала 60-х годов. Но, боже, кто придумал покрасить этот автомобиль в черный цвет? Однако, уж «кореец» ли это? Минимальные зазоры между панелями, ровные стыки, четкая фиксация открытых дверей и солидный звук при закрывании... Нет, все же «кореец»: максимально допустимый рост водителя — сантиметров 180. Правда, о гастрономических пристрастиях жителей Нового Света «кореец», похоже, осведомлен: так называемая «боковая поддержка» явно рассчитана на лиц, злоупотребляющих гамбургерами, жареной картошкой и кока-колой. Но есть выход и для любителей «плотного охвата» — они могут сесть сзади втроем, и тогда крайние будут поясницей ощущать изгиб сиденья, соответствующий колесной арке. Вдвоем же сзади и в самом деле удобно, а если особо длинноногие начнут ворчать, что они-де сидят на копчике, переключите их внимание на регулировку наклона спинки — процесс этот занятный и весьма поучительный.

Интерьер не менее оригинален, чем внешний вид, но мягкие пластики обивки и точная подгонка панелей производят весьма достойное впечатление. Отличные ручки системы вентиляции — большие, сильно выступающие, и при этом травмобезопасные: при нажатии упруго утапливаются в панель на половину высоты. Багажник Santa Fe заставит обзавидоваться всех соседей по стоянке, особенно если поднять панель пола: подобное обилие емкостей «под мелочь» действует обезоруживающе даже на самых закоренелых снобов. Однако если вы «после вчерашнего», то не стоит демонстрировать в действии выдвижную шторку — успех попадания в соответствующие пазы впрямую зависит от твердости руки и точности прицеливания. Хотя из всей троицы Santa Fe обладает и не самым мощным и тяговитым мотором, недостаток тяги с лихвой компенсируется совершенно сумасшедшим характером «автомата»: в ответ на пусть незначительное, но быстрое нажатие акселератора он «соскакивает» на одну ступень, а уж если дело дошло до «kick-down» — то сразу на две. Подобная «порывистость» не всегда оправдана: неожиданное увеличение момента в скользком повороте может привести к печальным последствиям. Однако информация о действиях «автомата» здесь поставляется в самом лучшем виде, а с ролью «узды» прекрасно справляется «H-tronic» — режим секвентального управления. Причем на движения рычага «автомат», не в пример некоторым, реагирует весьма быстро.

Читать дальше →