Второе поколение среднеразмерных кроссоверов Hyundai Santa Fe появилось на российском рынке весной 2006 года. От предшественника машина отличается возросшими габаритами и колесной базой, новой многорычажной задней подвеской и обновленным бензиновым двигателем V6, 2,7 л, мощность которого подняли до 189 л. с. К нам на тест-драйв попал автомобиль с автоматической трансмиссией и в максимальной комплектации, включающей светлый кожаный салон, двухзонный климат-контроль, 6 подушек безопасности, ESP, круиз-контроль, люк в крыше и много других приятных опций

Смотрим

Облик машины не содержит никаких откровений. Дизайнеры пытались придать внешности хоть какую-то агрессию, резко очертив верхние грани передних фар, но это им не удалось. Автомобиль все равно выглядит не накачанным атлетом, а скорее большим добродушным увальнем. Как выяснилось, характер имиджу полностью соответствует: спокойный, неторопливый…
Читать дальше →

Во втором поколении оба они стали больше. Настолько, что перешагнули в следующий класс. Но стоит ли за это переплачивать?

Равнение на ролевых

Всего шесть лет назад “Хёндай” и “Мицубиси” делали первые шаги на рынке “паркетных” вседорожников. Причем и у корейцев, и у японцев получилось на твердую четверку с минусом... или на тройку с плюсом – все зависит от точки зрения. “Аутлендер” и “Санта-Фе” тогда не провалились, но и бестселлерами не стали. Зато насколько амбициознее их наследники, дебютировавшие в 2006-м. Новый “Санта-Фе” вырос не только в размерах – по уровню комфорта и отделки его даже начали сравнивать с “Лексусом-RX”, между прочим, королем среди “паркетников” по комфортабельности и утонченности. А конструкторы “Мицубиси”, похоже, равнялись на подчеркнуто спортивные “Инфинити-FX” и БМВ-Х3 – настолько нью-“Аутлендер” стал агрессивнее и мощнее. Но посмотрим, на что эти парни способны в действительности.

Во всяком случае, выглядят оба богато. “Хёндай” покоряет сочетанием плавных, лишенных агрессии линий и солидных габаритов. “Аутлендер”, напротив, старается походить на отчаянного рубаку – стремительный профиль, залихватская задняя стойка крыши, зубастая решетка радиатора. Что ж, с внешностью дела у обоих в порядке, а что там внутри?

*Здесь и далее цены указаны в рублях в пересчете с внутренних курсов “Хендай” и “Мицубиси”. В скобках – цена в долларах по курсу ЦБ на 15. 06. 2007.
Читать дальше →

ЧЕТЫРЕ ВОСТОЧНЫЕ РАДОСТИ

Согласно американской пословице, Бог создал людей разными, но полковник Кольт уравнял шансы. Класс SUV сделал то же самое – он уравнял шансы обладателей «настоящих» внедорожников с теми, кто только выглядит грозно. Сегодня у нас на тесте четыре SUV – Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL и Kia Sorento.
Кто выстрелит из своего «кольта» точнее остальных?

ЧТО ЕСТЬ ЧТО

Hyundai Santa Fe
Цена – от $36990
Макс. мощность – 189 л.с. при 6000 об./мин
Макс. крутящий момент – 248 Нм при 4000 об./мин
Разгон 0–100 км/ч – 11,7 с

Mitsubishi Outlander XL
Цена – от $39490
Макс. мощность – 220 л.с. при 6250 об./мин
Макс. крутящий момент – 276 Нм при 4000 об./мин
Разгон 0–100 км/ч – 9,7 с

Kia Sorento
Цена – от $34500
Макс. мощность – 170 л.с. при 3800 об./мин
Макс. крутящий момент – 393 Нм при 2000 об./мин
Разгон 0–-100 км/ч – 12,3 с

Chevrolet Captiva 3,2 V6
Цена – от $38510
Макс. мощность – 230 л.с. при 6600 об./мин
Макс. крутящий момент – 297 Нм при 3200 об./мин
Разгон 0–100 км/ч – 8,8 с
Читать дальше →

Когда-то в смутные века стотысячная армия японцев высадилась на берегах Кореи. Воины Страны утренней свежести оказали такое сопротивление захватчикам, что на острова вернулась едва ли пятая часть самураев...

Дебют Hyundai на рынке кроссоверов был более чем удачным. Во-первых, корейцы не стали размениваться на компакт-класс, в котором и без того было полно сильных игроков, а замахнулись сразу на сегмент среднеразмерных кроссоверов. Во-вторых, Hyundai ко времени выпуска Santa Fe добился отличного качества своих машин. В-третьих, грамотная ценовая политика обеспечила устойчивый сбыт. Наконец, годы эксплуатации показали, что Santa Fe - один из самых надежных кроссоверов на рынке, что говорит о многом. В минусы можно было записать только своеобразный внешний вид, оттолкнувший брутально настроенных покупателей, пришедших в салон «за джипом», да, пожалуй, некоторая простота отделки и материалов салона. Представляя новый Santa Fe, сотрудники Hyundai воспевали его как совершенно новый во всех смыслах автомобиль. Новая платформа, форсированный двигатель, стиль, форма, салон, концепция, управляемость, цена... С тем, что цена новая, мы согласились сразу - мало какой производитель позволяет себе, выпуская новое поколение модели, так задрать ценник. Обычно стараются сохранить прежний уровень, ну или поднять ненамного, хотя бы для самых простых версий. А тут: прежний Santa Fe начинался с 27 тысяч, а нынешний сразу с 36... Если говорить о моторах V6 и «автоматах», то скачок получился с $31 190 до $37 990. Почти на восемь тысяч. Маркетологам надо было очень постараться выжать из конструкторов все, на что те были бы способны. И из художников, и из технологов, и из испытателей. Маркетологи подмигивают: мол, удалось. Нам же остается лишь подтвердить или опровергнуть их оптимизм.
Читать дальше →

Знаете, что такое «24/7»? Это формула. Единственно верная формула успеха – двадцать четыре часа в сутки семь дней в неделю. Работать, работать, и еще раз работать. Именно в результате ее применения появилось новое поколение Hyundai Santa Fe.

На самом деле «24/7» – название производственного плана, суть которого такова: 24 месяца – 7 моделей. Семь новинок за два года – такой график вывода Hyundai в лидеры мирового автопрома был утвержден руководством компании в 2004 году. Сегодня боссы могут с радостью рапортовать друг другу – план выполнен полностью. За отведенные 24 месяца на свет появились абсолютно новые Grandeur, Tucson, Entourage, а также очередные поколения Sonata (то, что в России получило наименование NF), Accent, Elantra и Santa Fe. Рыночный успех каждой из этих моделей принципиально важен для корейцев, но важнее прочих – успех кроссовера Santa Fe, главного оружия Hyundai на североамериканском рынке.

Впрочем, на остальной мир корейцы тоже возлагают немалые надежды, недаром Santa Fe, дебютировавший в начале года на выставке в Детройте, уже в конце марта появился у российских дилеров Hyundai. И, кстати, получил завидное признание – покупатели выстраиваются в очередь, и, заказав сегодня автомобиль в популярной комплектации, ждать его придется два-три месяца.
Читать дальше →

Новый “Санта-Фе” получился добротным автомобилем почти японского уровня. Причем в качестве ориентира его создатели выбрали не что иное, как “Лексус”.

Эти мудрые корейцы

Ох и любопытная же вышла машина! С первого взгляда даже не определишь, какая она на самом деле. Скажем, большая или маленькая? Новый “Санта-Фе” явно солиднее и взрослее демократичных “паркетников” компактного класса. Однако чуть меньше престижных моделей среднего. А все потому, что новый “Хендэ” относится к так называемому нижнему среднему классу. Сегодня помимо “Санта-Фе” здесь играет лишь БМВ-Х3. Но скоро должны появиться “Мазда-CX7”, новый “Аутлендер” и “Шевроле-Каптива”.

Корейцы поступили очень мудро, расположив “Санта-Фе” на полступеньки ниже полноразмерных моделей среднего класса – таких, как “Мурано”, ХС90 или RX300. Ведь подрасти машина еще немного, и ее успех определялся бы прежде всего престижем марки, которого у “Хендэ” нет. А в рамках новоявленного “нижнего среднего” покупатели еще готовы принимать автомобиль как таковой, не особо зацикливаясь на эфемерном имидже.

Почти “Лексус”

По крайней мере, внешность машины не требует никаких скидок на корейскую эмблему. В отличие от своего предшественника, словно нарисованного слегка спятившим художником-импрессионистом, новый “Санта-Фе” выглядит очень благородно. Дизайн, выполненный с таким чувством стиля и меры, сделал бы честь любой японской марке. Скажем, представьте себе младшего брата “Лексуса-RX300”. В обличье нынешнего “Санта-Фе” он бы смотрелся вполне адекватно.
Читать дальше →

Когда-то за автомобили из далекой азиатской страны просили небольшие деньги. Но время становления прошло. Настала пора зрелости. Демпинга больше не будет. Новый Hyundai Santa Fe увеличился в размерах и подорожал на восемь тысяч.

До последнего времени южно-корейская компания Hyundai вела в России довольно странную маркетинговую политику, предлагая две очень схожих модели внедорожников. Прежний Santa Fe не сильно отличался от Tucson, дебютировавшего в нашей стране два года назад. Ситуация кардинально меняется с дебютом нового «Санты», который продают в ценовом диапазоне $ 35 990–40 990. Теперь все стало на свои места. Новый Santa Fe занял доселе пустовавшую нишу между компактным кроссовером Tucson и большим внедорожником Terracan.

Создание машины, которое обошлось в $ 155 млн, заняло 26 месяцев. За это время инженерам удалось на восемь сантиметров увеличить колесную базу. Как следствие, стали больше длина, ширина и высота. Что касается дизайна, родившегося в американском центре Hyundai, то он оказался совершенно новым.
Читать дальше →

Hyundai Santa Fe стирает границы между свободой бездорожья и цивилизованным асфальтовым покрытием. Испытайте притягательную силу свободы!

Безопастность

Hyundai Santa Fe — неутолимая жажда странствий. Садитесь за руль и отправляйтесь на поиски новых приключений. Ни о чем не беспокойтесь — Hyundai Santa Fe надежно защитит вас и вашу свободу.