«Газете.Ru» досталась на тест одна из первых в России «Сонат» нового поколения. Hyundai Sonata IV была чисто корейским автомобилем – большой седан с большими претензиями. В пятой модели претензиями дело не ограничилось.

«С корейцами работать просто и интересно», – заверил меня представитель компании, отдав нам на тест-драйв новое, пятое по счету поколение Hyundai Sonata. «Корейцам все равно – они дают нам такую комплектацию, которую мы считаем необходимой, у них нет собственных стандартов».

Именно за счет широких возможностей выбора начинки пятую «Сонату» прочат в лидеры продаж в своем классе. Некоторые, впрочем, уверяют, что варьирующиеся стандарты корейской компании говорят скорее об отсутствии собственных фамильных традиций. А традиция – это штука сложная. И кто знает, что в итоге будет главным для покупателя – богатый выбор доступных опций или классический подход большинства западных компаний, когда производитель сам решает, что нужно клиенту в третьих странах.

Внешне пятое поколение серьезно отличается от предыдущего. В разработке дизайна кузова, утверждают представители Hyundai, чуть ли не главную роль играли специалисты DaimlerChrysler. Я, честно говоря, изначально этим утверждениям не очень верил: автомобильные компании, не входящие в число грандов, зачастую склонны слишком подчеркивать свои связи с великими. Зато когда я подошел к своей «Сонате», все сомнения насчет «Даймлеров» рассеялись. В целом облик машины вполне гармоничный и, если можно так выразиться, актуальный. Но мелочи! Фары головного света подозрительно напоминают классические сдвоенные глаза трехлучевых – нечто среднее между классами Е и С. Плавная гипербола снизу, замысловатая кривая сверху – а в общем получается подобие «Мерса». Решетка радиатора оформлена традиционными для «Сонаты» вертикальными зубцами, но и тут трудно удержаться от ассоциаций с «Лексусами» предыдущего поколения. Линия крыши, плавно переходящая в крышку багажника, развивает тему узкоглазого «Ягуара» – больше всего напоминает S-Type.
Читать дальше →

«Газета.Ru» не случайно взяла на тест новую Hyundai Sonata в самой убогой комплектации GL и с самым слабым мотором. Во-первых, дешево, а во-вторых, она невероятно похожа на нашу «Волгу» – такую, какой она должна бы быть. Странно даже, что "Сонату" не назвали "Кымган" в честь корейского аналога великой русской реки.
Hyundai Sonata нового, пятого по счету поколения уже побывала на тест-драйве «Газеты.Ru». Но то была совсем другая машина – с кожано-деревянным салоном, максимально укомплектованная, со 178-сильной «шестеркой»...

Нынешняя Sonata, простейшая, обещает максимум автомобиля за минимум потраченных средств. Это Hyundai Sonata V в самой доступной комплектации GL с механической КПП и четырехцилиндровым двухлитровым рядным двигателем мощностью 131 л. с.

Итак, перед нами большой, широкий (Sonata короче "Омеги", но на несколько сантиметров шире ее) и какой-то основательный автомобиль

– особенно это чувствуется, когда сидишь на просторном, обитом довольно непритязательной тканью водительском сиденье, откуда очень по-волговски видно и линию крыла, и обширный, как будто специально для пикников, капот. Но в целом дизайн пятого поколения заметно отличается и от прежних «Cонат», и от всего привычного европейцу. Сдвоенные «очки» головной оптики, волнистая пластика капота и блестящие ободки всюду где только можно явно сделаны в угоду корейскому вкусу. «Мускул» над аркой задних колес приподнимает линию окон, вливается в крышку багажника и завершается затейливыми фонарями стоп-сигналов. Пожалуй, хорошо, что изнутри всего этого дизайна не видно.
Читать дальше →

Если верить названию - Sonata V, - то со времен премьеры первого автомобиля с этим аристократичным музыкальным именем корейцы успели явить миру аж пять поколений модели. В действительности дело обстоит немного иначе. За тринадцать лет сменились лишь три поколения: Sonata I, Sonata II и Sonata IV. А третья и новейшая пятая "Сонаты" появились в результате модернизаций, причем далеко не глобальных.

Любопытно, что развитие машины четвертого поколения шло двумя путями. В одном направлении работали специалис-ты Hyundai, в другом - их коллеги из отделения Kia, подготовившие на ее основе свой Magentis. В результате Sonata V и Magentis различаются лишь оформлением кузова и настройками подвесок, а также набором моторов и коробок передач. Внутри дизайн автомобилей одинаков, разве что Hyundai оформлен и оснащен побогаче. Да и вообще, во время теста меня не раз посещала мысль, что приоритетной задачей при переходе от четвертой "Сонаты" было повышение класса машины. И еще больше дистанцировать ее от "Лантры" и приблизить к модели XG.

Отсюда - сдвоенная головная оптика и пышная облицовка радиатора. Отсюда - рельеф капота "под Jaguar" и двухэтажный воздухозаборник "под Audi". И хром, хром, хром, - чтобы блестело побольше. Безвкусицей эту псевдороскошь не назовешь, но выглядит она очень по-корейски. То же самое относится и к наиболее притягательному элементу экстерьера - задним фонарям, в которых габаритные огни и стоп-сигналы выполнены в виде жизнерадостных "солнышек" с расходящимися лучами. Очень гармонично это смотрелось бы на улицах Бангкока или Гонконга, где неоновые вывески превращают ночь в день.
Читать дальше →

Обычно на сравнительный тест подбираются соперники, совпадающие или по классу (размеры — мощность), или по цене, или по общей концепции. Две модели, созданные на единой платформе, под пристальное око журналистов-автомучителей обычно не попадают. Но мы решили рискнуть...Владимир Смирнов

Большинство наших друзей, в целом неплохо знакомых с моделями всех производителей, с некоторым трудом «вынимая» из памяти облик этой парочки, с удивлением вопрошали: «А разве Kia Magentis и Hyundai Sonata V близнецы? Ведь предыдущая модель — Kia Clarus — наследница Mazda 626?».

Если смотреть в профиль, то да. Абсолютно те же проемы и ручки дверей, крыша, арки, стекла, проштамповки. Формы, хорошо знакомые нам по «четвертой» «Сонате» 98-го модельного года. Но стоит глянуть в фас, как начинают закрадываться здоровые сомнения, еще больше усугубляющиеся при заходе в тыл. Разное все! Из-за этих, казалось бы, косметических отличий фасада и кормы создается абсолютно различный облик. Kia имеет ломаные, стремительные, даже резкие черты, присущие бойкому, достаточно форсированному автомобилю. Ни на кого не похожие фары с крупной решеткой посередь и задняя полоска фонарей «под Америку» не настраивают на лирический лад. А вот Hyundai, напротив, вальяжен и солиден. Передние фары a la Mercedes C-класс последнего поколения. В целом законченный и гармоничный кузов напоминает что-то до боли знакомое. Но что? Поразительно — новую «Волгу»-3111! Впрочем, если всмотреться повнимательнее, то и Sonata, и ГАЗ, в меру способностей дизайнеров, «нарисованы» по мотивам изящно-кошачьих «ягуаровских» обводов. Пусть Hyundai не столь оригинален, как Kia, но выглядит он весьма респектабельно. Не знаю, насколько фотография передает реальные ощущения, но вот что в Magentis бесконечно подкупает, так это цвет. Не смейтесь! Читать дальше →

Семейный седан Hyundai меняет имидж и рыночную нишу

В России начались официальные продажи автомобилей Hyundai Sonata пятого по счету поколения. В отличие от предшественниц новая модель позиционируется на рынке как седан бизнес-класса. Попытки прорваться в сегмент более высокого уровня предпринимают в последнее время большинство автомобильных компаний. Например, концерн Volkswagen продвигает «наверх» Passat, a Ford — новый Mondeo. Формула успеха проста: автомобили увеличивают в размерах, расширяют перечень базового оборудования, добавляют новые опции. В принципе корейская компания пошла по тому же пути — с той лишь разницей, что разработчикам новой Sonata удалось создать автомобиль, воплотивший в себе черты самых престижных марок. Причем не только внешние.

Похожа на многих,но со своим лицом

Внимательное изучение экстерьера автомобиля вызывает синдром «дежа вю»: почти «мерседесовские» фары, решетка радиатора на манер Lexus, в очертаниях задней части кузова ощущается что-то от Jaguar. Чувствуется, что, получив заказ на создание седана бизнес-класса, корейские дизайнеры потрудились на славу, постаравшись привнести в облик новой Sonata максимум элегантности и респектабельности.
Читать дальше →

Продолжаем начатую в прошлом номере экскурсию по рынку автомобилей производства Южной Кореи. Марки те же - Hyundai, Daewoo и Kia. На этот раз мы познакомим вас с машинами среднего класса с 2-литровыми двигателями.

Очередным сравнением южнокорейских одноклассников мы хотели заняться осенью, но прибывший в Москву новый флагман Kia заставил нас поторопиться. Мы получили возможность познакомиться с ним одновременно с дилерами фирмы. Kia Clarus (он же Credos) сразу же "попал в засаду" - конкуренты ради него пригнали Hyundai Sonata II и Daewoo Espero. Есть ли у новичка шансы на успех, покажет время, а пока Clarus проходит свой первый в России тест.

KIA CLARUS 2.0 GLХ
Модель дебютировала во Франкфурте прошлой осенью. То, что премьера состоялась не в Сеуле и даже не в Токио, свидетельствует о серьезных претензиях Kia в Европе. До этого у фирмы была брешь в секторе автомобилей среднего и представительского класса - лицензионные машины Kia Capital (Mazda 626) и Kia Potentia (Mazda 929) в Старый свет не экспортировались. И конкуренты спокойно заполняли местный рынок сравнительно дешевыми и практичными автомобилями бизнес-класса.

Сlarus, как и предшествующие модели Kia, "полукровка". Моторы, трансмиссии, ходовая часть и платформа кузова достались машине от Mazda Xedos 6. Сборка и дизайн - корейские. Clarus дешевле японского прототипа, хотя вряд ли хуже по качеству. Впрочем, таковы все современные корейские "метисы".
Читать дальше →

Первая Sonata появилась осенью 1988 года. Эта пирамида из трех коробок на лицензионных агрегатах Mitsubishi имела неплохой сбыт в Европе как самый большой из дешевых (и самый дешевый из больших) семейных седанов. Вторая Sonata дебютировала в 1993 г. и являлась свидетельством того, что корейцы наконец-то "открыли для себя дизайн". В форме машины появился хоть какой-то намек на аэродинамику, и она уже могла называться автомобилем без эпитета "корейский". В 1996 г. из Sonata II сделали Sonata III. После основательного рестайлинга могло показаться, что в ее далеких предках "ходил" сам Jaguar XK120, а за плечами дизайнеров Hyundai был не один "classic car". И вот, ни с того ни с сего, весной 1998 года (то есть спустя менее двух лет) "нарисовалась" четвертая Sonata.

Таким образом, менее чем за 10 лет компания Hyundai "народила" четыре поколения одной модели. (Для сравнения - прежде чем в недрах концерна Volkswagen "созрел" четвертый Golf, прошло 23 года...) Корейцы в поиске. С одной стороны, это похвально. С другой - поиск этот уж больно хаотичный. Доказательством служит то, что каждая новая Sonata внешне была радикально непохожа на предыдущую (если не брать во внимание их общий "устаканившийся" имидж недорогих машин), и то, что даже за тот короткий срок, что отпущен каждому поколению, онa успевает устареть.
Читать дальше →

Hyundai Sonata - это, похоже, единственный из всех автомобилей производства Южной Кореи, который смог добиться выдающихся результатов еще тогда, когда о корейском автопроме у нас никто толком не знал. Можно даже сказать, что это самый "раскрученный" на нашем рынке корейский автомобиль, причем эта самая "раскрутка" была проведена с минимальным рекламным бюджетом. В принципе, никакой "раскрутки" в привычном нам смысле и не было, просто в свое время этот автомобиль был едва ли не единственным вариантом за более или менее приемлемую цену. Репутация надежного, неприхотливого и недорогого автомобиля помогла модели стать одной из наиболее популярных в свое время, и это при том, что в гамме Hyundai тогда уже были более дешевые малолитражки.

Первые два поколения "Сонаты" в наших краях как-то особо не прижились. Сейчас такие автомобили встречаются достаточно редко, да и продавались они на нашем рынке редко. Но совсем другое дело Hyundai Sonata III - автомобиль с достаточно резким дизайном, привлекательной ценой и уже вполне соответствующей классу внутренней отделкой и пакетом оборудования быстро нашел себе покупателей. И до сих пор многие владельцы автомобилей марки Hyundai с теплотой вспоминают "тройку". Читать дальше →

Тяга к корейскому

Корейские сладости – лакомство у нас совершенно неведомое. Об острой морковке и даже съедобных собаках известно куда больше. В России своих пряников хватает и любых других на прилавках в изобилии. Да вот поди ж ты – ростовские кулинары взялись за выпуск хангвы, исконно корейского десерта. Состав кушанья проще пареной репы – запеченные в тесте сухие фрукты с медом. На юге России ни с тем, ни с другим, ни с третьим проблем нет. Корейская сладость на ростовский лад получилась недорогой и вкусной. И прибыльной, говорят.

По иронии судьбы здесь же, в Ростовской области, взялись за производство другого корейского блюда. “Хёндэ-Соната” за три года на нашем рынке снискала славу одного из самых доступных среднеразмерных седанов. А с российским паспортом стала еще дешевле. Вот только получая ключи от одной из первых таганрогских “сонат”, я, признаться, отнюдь не ждал, что мне достанется особенно лакомый кусочек.

“Меня терзают смутные сомненья”

Да, конечно, вместе с табличкой “Сделано в России” “Соната” получила самую доступную в среднем классе цену. Но, как ни удивительно, судя по рекламному проспекту, еще и сохранила щедрость оснащения. Дешево хорошо, как будто, не бывает. Ведь так? Именно поэтому, как говорил герой Яковлева в известной комедии – “меня терзали смутные сомненья”. Когда большинство машин гольф-класса вплотную подбирается к $20 тысячам, может ли быть полноценной существенно большая машина за те же деньги? Кто слаще морковки ничего не пробовал, с теми все ясно. Но к числу моих добродетелей непривередливость к пище никогда не относилась. И жизнь приучила, что изыски всегда не дешевы.
Читать дальше →

Выбор есть всегда. За пять долларов можно испить чашечку хорошего кофе в приличном ресторане либо плотно отобедать в “Макдоналдсе”. А за $18 000—20 000 купить модель “гольф”-класса среднего уровня либо претендующую на бизнес-класс “Сонату”. В обоих случаях приходится выбирать между количеством и качеством.

Американский подход

Если вы заинтересовались “Сонатой”, наверняка уже знаете, что она очень выгодна по цене. Однако определяющим фактором выбора этого автомобиля является не столько цена, сколько ваше отношение к таким категориям, как престиж, социальный статус, мнение окружающих и т. п. Применительно к автомобилю здесь четко различают два подхода – европейский и американский.

Согласно первому, в каждом классе есть модели определенного уровня, ниже которого опускаться нельзя. И с каждой следующей ступенькой вверх повышается минимальная стоимость входного билета. Почему в европейском бизнес-классе не прижились демократичные “Опель-Омега” и “Форд-Скорпио”? Да, они стоили значительно дешевле Е-класса, “пятерки” БМВ и А6. Однако в Европе не приветствуется обладание большим автомобилем непрестижной марки. Если уж замахнулся на бизнес-класс – отправляйся к дилеру “Мерседес-Бенца”, БМВ или “Ауди”. Не можешь позволить себе такую роскошь – спускайся ступенькой ниже и покупай “Вектру”, “Мондео” или “Авенсис”. По меркам своего среднего класса они выглядят вполне достойно.
Читать дальше →

Похоже, главное для Hyundai Motor Company — сохранить преемственность своих моделей. Так или иначе, но «лейтмотив» седана Sonata хорошо узнаваем и в его новом, пятом по счету, поколении.

Несмотря на явную связь времен, в пятой Sonata чувствуется новизна. Индивидуальные черты есть и во внешности, и в интерьере, и в повадках автомобиля. Вместе с тем в профиле капота прослеживаются мотивы Jaguar, «слипшиеся» фары ассоциируются с Mercedes-Benz, задние стойки вторят кузовной стилистике BMW. Однако благодаря «собирательному образу» Hyundai Sonata V стал гармоничнее и солиднее, чем прежде.

Особенно удалась задняя часть машины. Несколько смазывает впечатление унылая радиаторная решетка, но все же по совокупности внешних данных модель по праву занимает одну из высших ступеней семейного пьедестала.
Читать дальше →

Hyundai Sonata обладает такими чувственными формами, что вы не сможете остаться равнодушными. Приготовьтесь к эмоциям: стоит повернуть ключ зажигания, как Hyundai Sonata мгновенно воспламенит вашу страсть к вождению и заставит отправиться на поиски протяженного участка хорошей дороги. Этот хорошо сбалансированный и прекрасно оснащенный автомобиль — как раз то, о чем вы всегда мечтали. Если вам нужна роскошь в сочетании с максимальной динамикой и безупречной управляемостью, то вы уже нашли то, к чему стремились.

Безопастность

В новом Hyundai Sonata удалось совместить несовместимое: безопасность и высокие технические характеристики.
Кузов и двигатель автомобиля оптимизированы по весу и экономичности, что, однако, не повлекло за собой никаких уступок в области безопасности. Специальные зоны смятия поглотят основную силу удара. А жесткие крыша и пол, в сочетании с дверями усиленными стальными балками надежно защитят водителя и пассажиров. Уверенность в прохождении сложных участков дороги поддерживается системой курсовой устойчивости. При заносе противобуксовочная система TCS работает совместно с системой электронного контроля двигателя и антиблокировочной системой ABS, что позволяет добиться необходимого сцепления с дорогой и плавного хода. Интеллектуальная система безопасности контролирует работу всех элементов. При отсутствии человека на переднем пассажирском сиденье, система блокирует срабатывание подушек безопасности, предохраняя автомобиль от дополнительных повреждений. В мире нет автомобиля неподвластного законам физики. И все же новый Hyundai Sonata делает почти невозможное, сводя к минимуму все риски.

Стиль

Новый Hyundai Sonata выглядит на все сто. И вы почувствуете себя в нем настолько, насколько он выглядит. Благодаря тонко очерченным плавным линиям габаритных огней Hyundai Sonata привлекательно выглядит в любом ракурсе. Боковые молдинги придают элегантности и увеличивают защиту. Сдвоенные передние фары имеют форму пересекающихся овалов. А контуры решетки радиатора подчеркнуты хромированной окантовкой. Одного взгляда в лицо Hyundai Sonata достаточно чтобы поверить в мощь, изысканность и индивидуальность этого автомобиля. Hyundai Sonata — это удивительное воплощение автомобильного совершенства, великолепный союз дизайна, функциональности, безопасности и комфорта.

Читать дальше →