Гарнитур в любом наборе

– Грузовой фургон? – заглянувший в окно “Траджета” сосед по парковке удивленно водил взглядом по голому и ровному, как бильярдный стол, ковру. – Всего два места? А может, эти дырочки в полу – для сидений?

– Догадливый! – и словно из цилиндра фокусника появляются еще пять кресел, лежавших компактными кубиками за машиной. – Сейчас займемся расстановкой мебели.

Итак, первый вариант трансформации салона “Траджета” мы уже знаем – “просто грузовик”. Едут только водитель и пассажир рядом, зато сзади свыше двух кубометров пространства. Перевозить в этой ворсисто-велюровой комнатке стройматериалы или сельхозпродукцию вряд ли уместно, но штабеля чистеньких коробок с чем-нибудь легким – вполне.

Вариант № 2, “универсал”: 2+3, а сзади большой багажник. При этом два кресла остаются в гараже. В отличие от салазочных сидений одноклассников, кресла “Траджета” просто втыкаются в гнезда на полу четырьмя ножками-штекерами. Принцип фиксации – как в автомате Калашникова, то есть все на защелках. Отжал и вынул. Никакого инструмента не нужно. Надо только не перепутать сиденья местами справа налево, учитывая расположение регулировочных рукояток и замков ремней безопасности.

Но, имея фантазию чуть побогаче, вы не станете оформлять интерьер минивэна, как в банальном универсале. А попробуете, например, вариант № 3: 2+2+1. Правое сиденье второго ряда не ставим, зато втыкаем слева в третьем ряду. Таким образом, сохраняя 5-местный салон, получаем удобнейший доступ к багажу через правую заднюю дверь прямо с тротуара. Да и пассажирам раздолье – зигзагообразный коридор теперь проходит от кормовой двери до торпедо. Получается удобней, чем в “маршрутке”, – любой из седоков, не мешая другим, берет с пола свою сумку и выскакивает в нужном месте, а водитель тут же отъезжает. Здесь бы еще и двери раздвижные, как у главного конкурента – “Киа-Карнивал”, но, увы, на “Траджете” распашные.
Читать дальше →

Пресытившись копированием устаревших японских моделей, Hyundai Motor Company пошла наконец своим путем. И небезуспешно. Созданный корейцами минивэн Trajet вполне конкурентоспособен.

На смелый шаг корейцев подвигла не только тяга к самовыражению. Бурно растущая популярность многоцелевых транспортных средств (MPV) сулит производителям таких машин немалые прибыли. Правда, сначала нужно вложить средства и силы. За два с половиной года в самостоятельный проект Hyundai Motor Company под кодовым названием Fo было вбито $300 млн. Но каков результат! С таким минивэном не стыдно выйти на рынок привередливой Европы.

Кстати, Trajet, что в переводе с французского означает «путь», «путешествие», создавался специально для европейцев. Поэтому техзадание на разработку автомобиля получила дизайн-студия Hyundai в Германии. Когда базовую евроконцепцию модели одобрило руководство фирмы, окончательную доводку Trajet поручили конструкторскому бюро Hyundai’s Namyang R&D Center в Корее, где впоследствии был создан опытный образец минивэна.

Как показали опросы общественного мнения в Европе, потенциальные покупатели Hyundai Trajet высоко оценили его стильные, в духе легкового автомобиля, очертания. Неудивительно — облик Trajet отличается той чистой и элегантной простотой, которую понимает и принимает большинство. Здоровый консерватизм в современной огранке — суть «архитектуры» корейского минивэна.
Читать дальше →

ЧЕМПИОНСКИЙ ОБЪЕМ ЗА МАЛО ДЕНЕГ

«Автобус!» Такая мысль зародилась при первом же взгляде на обширные черные боковины Trajet и не покидала меня во время всего теста. От всех собранных нами минивэнов Hyundai отличается как богатырским сложением, так и действительно почти автобусными повадками. Подчеркнуто функциональный, без особых «архитектурных излишеств», этот автомобиль действительно предоставил пассажирам максимум места.

Но, как и полагается большому транспортному средству, раньше других начинал крениться, визжать колесами и выносить «морду» наружу в повороте. Тем более что обратная связь у руля, прямо скажем, не ахти. Поймать момент сноса передних колес можно исключительно по звуку. Чуть поаккуратнее движения рулем, немного полегче с газом – поехал, родимый. Помним о габаритах, аккуратно рулим. Не для спортивных состязаний он.

Да и мотор не особо позволяет поиграть в догонялки. Сколько не топчи педаль акселератора, натужно ревущий двигатель очень постепенно разгоняет тяжелый Trajet, в то время как конкуренты уже далеко впереди. И это, заметим, без пассажиров. Как-то он поедет с семью «гарными хлопцами и дивчинами» на борту? Расход в таком режиме получается соответствующий, и долго ехать в состоянии надрыва неприятно.

Однако все когда-то кончается, и любая трасса рано или поздно приводит в город. А в городе становятся ценными хороший обзор, легкий руль и, как ни странно, высота посадки водителя. Потому что высоко сижу – далеко гляжу. И даже небольшое преимущество в «росте» придает водителю Hyundai долю уверенности и значимости.
В городе стало не хватать внутренней части наружных зеркал, кем-то наискось обрезанных. Зато тормоза порадовали отзывчивостью и «правильным» усилием. К таким бы моторчик помощнее...
Читать дальше →

Как-то двое друзей — люди семейные и серьезные — решили приобрести большие автомобили. Договорились, что в машину обязательно должно помещаться все семейство с женами, детишками, тещами и собаками. Ограничили сумму покупки — 25 тыс. долларов. Кроме того, первый хотел дизельный автомобиль, второй, наоборот, отдавал предпочтение бензину. Свой выбор друзья остановили на универсалах повышенной вместимости (УПВ) и вскоре стали владельцами новых для нашей страны корейских машин — турбодизельного «Киа Карнивал» и бензинового «Хёнде Трэйджет». Максим Ракитин.

«Хёндэ Трэйджет»
Этот автомобиль, разрабатывавшийся в США, появился осенью 1999 года. Он сразу же стал «стратегическим оружием «Хёнде» на американском континенте». Тем не менее, «Трэйджет» благополучно добрался и до Европы. Дизайн этого добродушного четырехглазого УПВ типичен для автомобилей такого типа. Здесь и большая площадь остекления, и широкая пятая дверь, и рельсы на крыше. В общем все, без чего нельзя представить себе многоместный универсал. Четыре боковые двери навешены по легковой схеме — открываются нараспашку. Передние двери выполнены весьма оригинально — маленькая форточка у зеркал при открывании остается неподвижной. А проём открытой передней двери имеет почти прямоугольную форму.
Читать дальше →

Обновленный и усовершенствованный, Trajet открывает свои двери новым ощущениям и новому уровню удовольствия от вождения. Элегантный и вместительный, привлекательный и очень практичный, Trajet готов к решению любых задач. Он обладает комфортом легкового автомобиля и универсальностью минивэна, поскольку вобрал в себя лучшее из этих обоих классов. Так что устраивайтесь поудобнее и расслабьтесь – Вы путешествуете первым классом.

Безопастность

Система безопасности Trajet включает в себя множество элементов, направленных на максимальную защиту пассажиров при столкновении. Это система подушек безопасности, системы сохранения управляемости автомобилем, особая геометрия кузова и многое другое. Специально рассчитанная геометрия кузова включает зоны с запрограммированной деформацией для эффективного поглощения энергии удара и максимальной защиты салона. Системы ABS и EBD позволяют сохранить управляемость автомобилем при любых дорожных условиях.

Стиль

Только представьте, как может Trajet обогатить Вашу жизнь. Не сразу разберешься, что за автомобиль Trajet - минивэн или легковой. В действительности, он объединяет лучшее от них обоих. Автомобиль обладает характеристиками настоящего лимузина, но если вдруг Вам потребуется перевозка крупных грузов, Trajet превратится во вместительный фургон. А потом за считанные минуты вернется к своему пассажирскому амплуа.

Читать дальше →