Аналитики компании Hyundai прогнозируют рост потребительского интереса к компактным SUV. По их мнению, мировой рынок обычных автомобилей в период с 2004 по 2008 год будет увеличиваться на 3,3% ежегодно, а продажи небольших внедорожников - на 6,6%. В том числе и за счет новинки Hyundai Tucson...

Таксон? Тускан? Туксон? А-а-а, Туссан. Если название корейской компании Hyundai наши граждане худо-бедно научились выговаривать, то тут потребовалось мобилизовать ресурс всей журналистской братии - первые статьи о новом «спортхозе» Hyundai Tucson выходили с ремарками: правильно читать - «Туссан».

Вообще-то в географическом атласе город в штате Аризона отмечен как Тусон. И он крупнее Санта-Фе, расположенного в соседнем штате Нью-Мексико (с названными в честь городов внедорожниками все наоборот). Кстати, с языка местных индейцев «Тусон» переводится как «весна у подножия черной горы». Корейский производитель выбрал такое название с явным желанием понравиться американскому покупателю. Автомобильной топонимике пора посвящать отдельную - даже не статью - книгу.

Ну а мы отправимся в Ригу, чтобы пройти тест на восприимчивость к новой корейской технике. Для многих россиян Латвия - юдоль благодатная. В эту почти заграничную республику сбегали те, кому претила антисанитария всесоюзных здравниц. Но вот журналистские тесты в Латвии - нечто новое. Хотя перенесла ведь компания Hyundai свою центральноевропейскую штаб-квартиру из Варшавы в Москву! Да и Латвия теперь в Евросоюзе.
Читать дальше →

Все же возмутительно для русского слуха звучат названия некоторых автомобилей из Южной Кореи. Да и выглядят они порой диковато, хоть и, надо отдать должное, год от года хорошеют. Но есть у «корейцев» два неоспоримых преимущества – цена и надежность. Неблагозвучный, но симпатичный – Hyundai Tucson – на тест-драйве «Газеты.Ru».

– Знаю я эти корейские «джипы», – недобро оживился мой знакомый от упоминания нового паркетиника Hyundai. – Или скопированы вчистую с «японцев», или страшные.

Несложно было догадаться, что намекает он на Hyundai Galloper, который действительно представлял собой копию Mitsubishi Pajero 80-х годов. Да и насчет дизайна корейских внедорожников он был отчасти прав. Так что возражал я вяло:

– Это ж когда было…

– Да? А не ты ли мне показывал новейший кроссовер… как же он, блин, называется? Ну этот, с окнами дугой, вписанными в плоскую крышу. Я думал, такое только в кошмарном сне может привидеться, – резюмировал он. – Скажи честно: Korando что ли красавец, или Sportage хорошо выглядит?

– Все, что ты перечислил, – далеко не новые машины. К тому же внешность у корейских внедорожников не страшная, как ты говоришь, а колоритная.
Читать дальше →

В прошлом году Hyundai Motor Co. сотворила маленькую сенсацию, продав в России больше машин, чем любой другой иностранный автопроизводитель. Причина - не только грамотная работа дилеров, но и привлекательное соотношение цена/качество продукции компании. В рейтинге крупнейших автопроизводителей Hyundai (вместе с принадлежащей ей Kia) сейчас находится на седьмом месте и намерена в скором времени передвинуться на пятое. Помочь ей в этом вполне может Hyundai Tucson.

Европейский дебют автомобиля состоялся в Женеве весной 2004 г. Американцы увидели его месяцем раньше, на автосалоне в Чикаго. (Без упоминания Америки не обойтись - это основной рынок продаж Tucson, да и само его название, как и в случае с Hyundai Santa Fe, позаимствовано у города на юго-западе США.) Спустя всего несколько месяцев после соответствующих премьер автомобиль пошел в продажу на всех рынках, в том числе российском. И сразу попал в обширную компанию компактных "спортутилитов", среди которых Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Желание компании побороться за покупателя именно в этом секторе вполне понятно: если общий рост продаж мирового автопрома в ближайшие четыре года прогнозируется на уровне 3,3%, то для компактных внедорожников он может составить 6,6% - в два раза больше. Так что же Hyundai Tucson может противопоставить своим конкурентам?
Читать дальше →

Малыш и “Санта”

Девушка явно не спешила покидать салон и все восхищенно водила рукой по рулю, а на лице молодого человека явственно обозначилось чувство глубокого удовлетворения. И от вида счастливой подруги, и от неожиданно сэкономленной внушительной суммы. Они давно присмотрели “Санта-Фе” (“Непременно светло-зелененький и с “автоматом”!) и вот, наконец выбравшись за покупкой, увидели Его.

Разбил девичье сердце “Хёндэ-Туссан”. Он во многом походил на ранее примеченный “Санта-Фе” внешне. Но, как совершенно точно подметила зеленоглазая блондинка, оказался “аккуратней и ярче”. Да к тому же на $2000 дешевле. И симпатичная молодая пара отправилась в кассу. А мне предстояло выяснить, на что способен этот малыш. Только я выбрал вариант поскромнее – с двухлитровым мотором и механической коробкой передач.

Золотистый “Туссан” приветствовал меня, весело моргнув повторителями указателей поворотов. А ты, голубчик, и впрямь довольно симпатичен. В глазах уверенность и открытость, на лице печать решительности и ни тени легкомыслия. И, между прочим, вовсе не малыш. На самом деле “Туссан” шире и выше RAV4, СR-V, “Аутлендера”, “Фрилендера”, “Икс-Трейла”. И хотя проигрывает всем, за исключением “Тойоты”, от 10 до 22 см в длине, но в то же время обладает самой внушительной в этом классе – 2630 мм – колесной базой. Отсюда короткие свесы и впечатление внешней компактности.
Читать дальше →

Так машина называется. Новая. Корейская. Марка «Хендэ» вообще плохо на русский переводится, неблагозвучно. Зато много у нас «хундаев» продается. Фирма скоро выйдет на первое место по продажам. Потому что дешево и сердито. Не то чтобы качество автомобилей плохое, но искры нету. Пора бы уже выйти на японо-европейский уровень. Похоже, новый джип «Туссан» как раз на эту тему.

На потребителей обрушилась масса информации по новой модели. По Москве повсюду расставлены рекламные щиты с изображением симпатичного джипика и подписью на двух языках: Tucson/Туссан – чтобы наши люди правильно произносили название, переведенное с корейского на английский. А иначе нипочем не догадаешься! Будешь думать, что это просто сленговое обозначение «тусовщика»... Формы «туссановские» не сразу западают в душу. Требуется несколько раз обойти вокруг автомобиля, чтобы оценить его пропорциональность и взвешенность. Ото всех моделей Hyundai ему досталось понемногу. Здесь не слишком много общего со старшим братом – Santa Fe, автомобилем спорным и диковатым. Хотя для придания фамильных черт передние крылья «Туссана» сделаны слегка выгнутыми. Передняя оптика и «улыбка» также почти «сантафэшные». Но самое главное – и в помине нет того яростного биодизайна, что запоздалой волной пришел в южную часть Страны утренней свежести. В итоге получилась некая приблизительная узнаваемость, не лишенная фамильных черт. Назвать формы «Туссана» откровением я смог бы лишь под пыткой. Но хаять с порога более-менее симпатичный джипчик только за то, что он корейский, – чистый расизм.
Читать дальше →

После того, как в октябре 1998 года компания Hyundai Motor получила контроль над Kia Motors, руководство вновь образованной группы взяло курс на максимальную унификацию модельных рядов обеих марок. Такая политика гарантирует резкое снижение расходов, что, учитывая долги Kia в размере девяти миллиардов долларов, приобретало ключевое значение. Первым опытом в рамках новой стратегии был седан Magentis/Optima, созданный на основе Hyundai Sonata IV, а сегодня из "первородных" в строю остаются лишь старички Carens (1999) и Carnival (1997). Да еще Spectra, производство которой передано на российский ИжМАШ еще в прошлом году.

Не миновала чаша сия и Sportage. Понятное дело, многие хотели бы видеть в машине второго поколения тот же полноценный внедорожник рамной конструкции с понижающим рядом в трансмиссии, однако программа Hyundai такой машины не предусматривала. Вернее, предусматривала, но в более высоком классе, – это Terracan, который в будущем поколении будет унифицирован с преемником Kia Sorento. Так что Sportage II оказался попросту обреченным на дублирование компактного "паркетника" Hyundai Tucson. Что, собственно говоря, и произошло.

Главный вопрос касается принципов субординации между брэндами Hyundai и Kia. Вот в концерне Volkswagen все ясно: есть "общегражданское" направление – Skoda, Volkswagen, Bentley и Bugatti, есть "спортивное" – Seat, Audi, Lamborghini.
В корпорации General Motors структура еще прозрачнее: демократичный Chevrolet, спортивный Pontiaс, полулюксовый Buick, спортивно-люксовый Cadillac плюс Saab в роли престижного импорта. А как позиционируются друг относительно друга породнившиеся корейские марки? Помнится, первоначальный уговор был таким: Hyundai выпускает машины с мягким характером и богатым оснащением, Kia – автомобили попроще и поэнергичнее. И дешевле процентов на пять-семь. Что ж, проверим теорию практикой. А в роли подопытных выступят Hyundai Tucson и Kia Sportage в топовых комплектациях, с одинаковыми моторами и коробками передач.
Читать дальше →

Может ли один автомобиль совмещать практичность универсала, проходимость «паркетника», управляемость легкового автомобиля и при этом быть не слишком дорогим? Оказывается, может. Это Hyundai Tucson.

Впрочем, последний критерий — понятие относительное. Для кого-то полторы тысячи за машину много, а для иного и четверть миллиона пустяк. Однако, если рассматривать среднестатистические цены на автомобили, то 33 000 долларов за новый многофункциональный автомобиль не такие уж большие деньги. А если учитывать, что это «кореец», то и совсем даром. Почему? Да потому что любой корейский автомобиль стоимостью 30 000 предоставит вам максимум того, что вообще может в нем быть, в то время как «европейцы» за такие деньги, как правило, «полупустые».

Что же представляет собойновинка Hyundai? Tucson очень похож на своего старшего брата Santa Fe, но размерами немного меньше. Сейчас так делают многие производители, не стали исключением и корейцы. Вот только стоило ли им тиражировать этот достаточно спорный, с точки зрения европейца, дизайн? Ни San-ta Fe, ни Tucson эстетического удовольствия, во всяком случае у меня, не вызывают. Можно было сделать что-нибудь не такое вызывающее и более приспособленное для нашего взора. Взять, к примеру, Getz: любо-дорого смотреть. А тут… Однако, спору нет, Tucson хоть и ненамного, но все же привлекательнее Santa Fe.
Читать дальше →

Для российского горожанина кроссовер – идеальный вариант машины на каждый день, это установленный факт. Что там у нас из последнего, еще не испытанного в отечественных условиях? Ага, Jeep Compass. А кто на новенького? Конечно, популярный «кореец» Hyundai Tucson.

В сущности, Jeep Compass и Hyundai Tucson – недорогие автомобили. В США. Там они стоят от $18 000. Какой может быть спрос с дешевой молодежной машины? У нас ситуация иная и просят за Compass $34 000. Правда, Tucson можно взять и дешевле, но за Compass хотят именно столько, и мы подобрали ему соперника в комплектации, за которую просят те же деньги.

Tucson нам хорошо знаком. Аппарат компактен, комфортен и динамичен, поскольку за названную цену поставляется с мотором V6, сочетающимся с «автоматом», имеющим ручной режим. Независимая подвеска всех колес, несущий кузов и полный привод, подключаемый при пробуксовке через муфту с электронным управлением. Отличное качество сборки и отделочных материалов плюс дружественная цена сделали его одним из лидеров продаж на российском рынке в своем классе.

Compass – странный, диковинный, никому пока толком не известный внучок дедушки Виллиса с четырехцилиндровым мо-тором. Ждать ли от него продолжения традиции семьи Jeep? Или легендарная марка дала слабину? Пока ясно только, что новый Jeep по всем параметрам более прогрессивен: дизайн, хитрая муфта подключения полного привода, вариатор и двигатель с двойной системой регулирования фаз газораспределения.
Читать дальше →

ИЗ ДЕСЯТИ ВОЗМОЖНЫХИЗ ДЕСЯТИ ВОЗМОЖНЫХ

Без этого «паркетного» класса уже не обходится ни один производитель. А доля данного сегмента в общей гамме неуклонно растет. Кроме представленных пяти моделей легко можно притянуть сюда как минимум еще столько же. Но почти все они ветераны, давно существующие на рынке и скоро уходящие со сцены.

ЧТО ЕСТЬ ЧТО

Toyota RAV4
Цена $39250
Макс. мощность 152 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 180 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 10,5 с

Hyundai Tucson
Цена $34290
Макс. мощность 175 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 180 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 10,5 с

Honda CV-R
Цена $39500
Макс. мощность 150 л. с. при 6200 об./мин
Макс. скорость 170 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 12,2 c

Jeep Compass
Цена €29000
Макс. мощность 170 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 185 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 11,3 с

Suzuki Grand Vitara
Цена $31900
Макс. мощность 140 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 170 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 13,6 с
Читать дальше →

Я НЕ ПРЕКРАСЕН, МОЖЕТ БЫТЬ, НАРУЖНО

Двигатель
Тип бензиновый V6
Рабочий объем, см3 2657
Макс. мощность, л. с. при об./мин 175/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 240/4000
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 180
Разгон 0–100 км/ч, с 10,5
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 8,2/13,2
Объем топливного бака, л 65
Колесная база, мм 2630
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1730
Диаметр разворота, м 10,8
Клиренс, см 19,5
Масса снаряж./полн, кг 1600/2190
Цена, $ от 27 990
Читать дальше →

На тест-драйве «Газета.ру» овца в волчьей шкуре. Hyundai Tucson - двухлитровый переднеприводный универсал, удачно притворяющийся джипом.

Посмотрите на фотографии городских улиц 50-60 годов и, как только вы закончите восхищаться небольшим количеством машин и полным отсутствием пробок, сразу заметите, что в потоке нет джипов. Внедорожные авто делали для путешественников, для тех, кто работает в экстремальных условиях, но точно не для тех, что живет среди асфальта. Сейчас все иначе - джипы взяли города, быстрее, чем любой захватчик.

Сначала внедорожники оккупировали окраины, а потом с легкостью троянского коня вошли за городские стены. Вошли, чтобы отъесть значительную долю рынка у легковушек и заполонить своими грузными кузовами трафик.
Читать дальше →

Hyundai Tucson назван в честь североамериканского города в штате Аризона. На языке коренных жителей этих мест, индейцев племени пима, слово Tucson означает «весна у подножия черной горы».

Имя этого «города солнца» (более 300 солнечных дней в году) как нельзя лучше подходит к новому автомобилю Hyundai, призванному стать символом успеха, свободы, молодости и спортивного духа.

Hyundai Tucson представляет стремительно набирающий популярность класс SUV. Это утилитарный практичный автомобиль для повседневной эксплуатации. Главное достоинство этого спортивного универсала с внедорожными возможностями - многофункциональность и практичность.

Tucson в первую очередь городской автомобиль, однако с серьезными амбициями, которые подкреплены самыми современными техническими решениями. Столь же послушный и комфортабельный на трассе, сколь компактный и маневренный в городе, Tucson способен проявить характер, когда заканчивается твердое покрытие. Справляясь с любыми дорожными условиями, этот автомобиль легко адаптируется к переменам в вашем образе жизни.

Tucson призван быть одним из самых стильных в своем классе и лучшим по оснащению и цене. Одной из отличительных особенностей нового вседорожника является просторный салон, в котором водитель и пассажиры будут чувствовать себя очень комфортно.

Безопастность

Начиная с надежной пространственной структуры кузова и заканчивая просчитанными на компьютере зонами смещения и деформации Tucson спроектирован с соблюдением всех требований безопасности.
Максимальную защиту обеспечивают два фронтальных эйрбега усовершенствованной конструкции (с пониженной кинетической энергией), а также боковые подушки и шторки безопасности. Скоординированное срабатывание фронтальных эйрбегов и преднатяжителей ремней повышает их эффективность и предотвращает получение травм.

Читать дальше →